剛剛?cè)ロn國出差的朱軍，與LG、SK等幾家韓國企業(yè)進(jìn)行了深入交流。在看到他們在電池三元材料、隔膜等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的技術(shù)突破，對電動車商業(yè)化前景更有信心的同時，朱軍也對國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)在追趕中再度落后而感嘆不已。

“幾年前，質(zhì)量控制最好的電池企業(yè)在日本，如今，韓國已經(jīng)將日本拋在了身后?！敝燔姼嬖V記者，目前，LG即將量產(chǎn)的下一代電芯采用鎳、錳、鈷“三元”材料，能量密度從磷酸鐵鋰電池的100—135瓦時/千克提升至180瓦時/千克。裝配同等重量的動力電池，可以實(shí)現(xiàn)200—300公里的續(xù)駛里程，成本則要便宜1萬—1.5萬元。

反觀國內(nèi)動力電池企業(yè)，近幾年，雖然國家對“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目給予了大力扶持，工信部主導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程也重點(diǎn)支持了8個動力電池項(xiàng)目，但是，無論在電芯材料、隔膜，還是能量密度、成本、產(chǎn)品一致性、國際市場份額等方面，我國與韓日等國家的差距不但沒有縮小，反而拉大了。至今，高品質(zhì)的電芯、隔膜等原材料還要依賴進(jìn)口。據(jù)報道，已經(jīng)有4家中國車企向韓國LG化學(xué)訂購了逾10萬組電動車電池。而LG化學(xué)與南京兩家公司成立的合資動力電池工廠，也將在2015年底投產(chǎn)。

“在整車動力系統(tǒng)集成方面，曾因?qū)Ｗ⒉裼蛙嚰夹g(shù)忽視電力驅(qū)動的歐洲車企，尤其是德國車企，如今也大踏步趕了上來?！敝燔娊榻B說，為了規(guī)避豐田在混合動力系統(tǒng)上的眾多技術(shù)專利，大眾選擇了將電機(jī)集成在變速箱前端的技術(shù)路線，經(jīng)過幾年的技術(shù)攻關(guān)，其在變速箱領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。

“客觀地說，5年前，我國選擇純電動汽車作為新能源汽車的突破口沒有錯，如果抓住機(jī)會，并非沒有彎道超車的可能?！敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)理事賈新光話鋒一轉(zhuǎn)，5年過去了，由于新能源汽車支持政策不明確、兩級補(bǔ)貼難以落實(shí)，加上充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，我國新能源汽車商業(yè)化試點(diǎn)始終無法推開。

到今年7月初，美國僅ChargingPoint公司一家已建成充電站1.8萬個，遠(yuǎn)超麥當(dāng)勞全美1.39萬個的門店數(shù)量，大體相當(dāng)于我國兩大電網(wǎng)公司擁有的充電樁數(shù)量（充電站只有約400個）。2013年，美國電動汽車年銷售9.66萬輛，中國銷售僅1.76萬輛?！翱床坏绞袌銮熬?，大部分整車和零部件企業(yè)對新能源汽車沒有信心，電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)自然無法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破?！辟Z新光說。

■迎頭趕上需要踏踏實(shí)實(shí)的積累

在純電動和插電強(qiáng)混的核心技術(shù)上，個別企業(yè)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)一步突破的條件

7月9日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，從今年9月1日起至2017年年底免征新能源汽車車輛購置稅。

7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委聯(lián)合公布政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案。

7月14日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施。

一個月內(nèi)接連出臺3項(xiàng)利好政策，能否推動我國新能源汽車加速商業(yè)化進(jìn)程；又能否支撐我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)突破，迎頭趕上呢？

“指導(dǎo)意見針對我國新能源汽車亟待解決的八大問題，提出了30條具體措施，可以說每一條都有很強(qiáng)的針對性?！辟Z新光指出，未來5年，純電動汽車尤其是插電式混合動力汽車將迎來一輪難得的商業(yè)化機(jī)遇。將上述政策措施逐條落到實(shí)處，多一些實(shí)干，少一些浮躁，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是沒有迎頭趕上的可能。

“雖然從整體水平上看，近5年我國新能源汽車的突破速度不如其他國家快，但是，我們也應(yīng)看到，在純電動和插電強(qiáng)混的核心技術(shù)上，個別企業(yè)還是積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)一步突破的條件。”朱軍告訴記者，與一些車企更多關(guān)注當(dāng)期或短期產(chǎn)銷量、利潤不同，上汽一開始就把新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)當(dāng)作長期戰(zhàn)略，并結(jié)合自身實(shí)際制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，上汽將累計投入60億元用于研發(fā)新能源汽車。

如今，上汽榮威E50純電動汽車、榮威550插電式混合動力汽車均已上市。其中，上汽自主開發(fā)的插電強(qiáng)混系統(tǒng)，采用EDU電驅(qū)變速器，實(shí)現(xiàn)了串聯(lián)、并聯(lián)等7種不同工況條件下電機(jī)與汽油機(jī)的平滑切換，駕駛感受、節(jié)油水平與跨國公司產(chǎn)品不相上下。