5年前，在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、電池技術(shù)上與世界先進(jìn)水平相差不大，如今卻再度落后——

“我們相信插電式混合動(dòng)力車擁有美好的未來(lái)。繼A3 e—tron本月在歐洲上市之后，奧迪還將推出Q7、A6L和A8插電式混合動(dòng)力車?！?月初，奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德在維也納表示，到2020年插電式混合動(dòng)力車可能占到奧迪計(jì)劃年產(chǎn)能200萬(wàn)輛的10%到20%，甚至40%。

而從明年開始，在純電動(dòng)模式下行駛50公里、滿足中國(guó)政府免征車輛購(gòu)置稅標(biāo)準(zhǔn)的A3 和A6L插電式混合動(dòng)力車，將先后在中國(guó)上市。目前，奧迪A3 e—tron已經(jīng)開始在德國(guó)量產(chǎn)，接下來(lái)會(huì)在中國(guó)和墨西哥生產(chǎn)。

奧迪只是眾多推出量產(chǎn)電動(dòng)汽車的跨國(guó)公司中的一員。在7月初舉行的中德統(tǒng)一電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)儀式上，大眾、奔馳、寶馬等汽車巨頭紛紛展示了今明兩年登陸中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車產(chǎn)品。伴隨著國(guó)外品牌的密集上市，曾經(jīng)高調(diào)表示在新能源汽車領(lǐng)域同發(fā)達(dá)國(guó)家處在同一起跑線上、完全有能力“彎道超車”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，再一次落在了后頭。

■真的處在同一起跑線上嗎？

從商業(yè)化的時(shí)間上看，5年前，中外電動(dòng)車應(yīng)該是處在同一起跑線上，但是從技術(shù)基礎(chǔ)上看，國(guó)內(nèi)車企總體上還有很大差距

“如果從商業(yè)化的時(shí)間上看，5年前，中外電動(dòng)車應(yīng)該是處在同一起跑線上，畢竟，大家都沒有什么成熟的量產(chǎn)車型?！?深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官廉玉波說，“但是從技術(shù)基礎(chǔ)上看，國(guó)內(nèi)車企還是有很大差距?！?

作為比亞迪與戴姆勒股比對(duì)等、技術(shù)對(duì)等組建的合資公司的掌舵人，廉玉波對(duì)中外電動(dòng)車技術(shù)的差距感觸最深。他告訴記者，電動(dòng)車畢竟也是車，除了動(dòng)力總成不同，懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、主被動(dòng)安全、汽車電子、制造工藝、標(biāo)準(zhǔn)和流程……都與傳統(tǒng)汽車一脈相承。雖然比亞迪在電池技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，但在上述領(lǐng)域，與其它自主品牌車企一樣，需要提升的地方還很多，這也是雙方對(duì)等合資、取長(zhǎng)補(bǔ)短的目的所在。

據(jù)了解，按照最初的時(shí)間表，騰勢(shì)電動(dòng)車原本應(yīng)該在今年年初下線，可是，在內(nèi)飾評(píng)審時(shí)，戴姆勒方面提出了更高的要求。最終，雙方同意，寧可推遲下線時(shí)間，也要保證內(nèi)飾的高品質(zhì)。公司首席運(yùn)營(yíng)官羅林格告訴記者，類似的“質(zhì)量門”在整車研發(fā)過程中還有很多，目前，技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在就車內(nèi)高頻噪音進(jìn)行系統(tǒng)攻關(guān)，“我們已經(jīng)進(jìn)行了超過100萬(wàn)公里的嚴(yán)格路試，我們的目標(biāo)就是交給消費(fèi)者的產(chǎn)品一定要做到完美。”

而在車輛造型、工藝、品質(zhì)和可靠性上的差距，已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的短板之一。伴隨著越來(lái)越多的跨國(guó)公司電動(dòng)車投放市場(chǎng)，這種差距正在越拉越大。不止一位購(gòu)買國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的消費(fèi)者表示，除去上汽、騰勢(shì)外，可供選擇、達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)新能源車并不多。

其實(shí)，中外車企在新能源技術(shù)上的差距，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只這些。一家德系汽車跨國(guó)公司的中方副總裁曾告訴記者，4年前，考慮到媒體對(duì)中國(guó)新能源汽車技術(shù)的熱捧，公司總部派出一支專家團(tuán)隊(duì)，希望能在中國(guó)選擇質(zhì)量過硬、有成本優(yōu)勢(shì)的零部件供應(yīng)商。經(jīng)過一個(gè)多月的深入考察，原本興沖沖的專家團(tuán)隊(duì)得出了截然相反的結(jié)論——中國(guó)電動(dòng)車電芯、隔膜等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，離跨國(guó)公司的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還相去甚遠(yuǎn)。

■為何在追趕中再度落后？

新能源汽車商業(yè)化試點(diǎn)始終未推開，大部分整車和零部件企業(yè)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)沒有信心，電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)自然無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破

“單單就鋰電池技術(shù)而言，5年前，中、日、韓水平相差不大?！鄙虾Ｆ嚰夹g(shù)中心副主任、上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍告訴記者，磷酸鐵鋰電池商業(yè)化，中國(guó)還走在了前面。但5年過去了，國(guó)際動(dòng)力電池市場(chǎng)，已發(fā)生了翻天覆地的變化。