然而，從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，政府的努力暫未得到回報(bào)。

2012年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確力爭(zhēng)在2015年達(dá)成新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量50萬(wàn)輛的目標(biāo)，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。而截至2014年，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量?jī)H有12萬(wàn)輛。加上今年一季度銷售的2.66萬(wàn)輛，今年后9個(gè)月要實(shí)現(xiàn)30多萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)顯然不太現(xiàn)實(shí)。而制約新能源汽車(chē)推廣的重要因素依舊是充電設(shè)施的滯后。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年底，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的配比超過(guò)4∶1，而正常的配比應(yīng)該是1∶1。今年3月，我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)1.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。隨著新能源汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，這一缺口仍在不斷擴(kuò)大。由此不難看出，雖然享受了多年的政策支持，但傳統(tǒng)新能源汽車(chē)依舊難以實(shí)現(xiàn)政府期待的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

相比而言，充電方便、便于使用的低速電動(dòng)車(chē)確實(shí)能在一定程度上彌補(bǔ)新能源汽車(chē)的不足，并有助于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從油氣化向電動(dòng)化過(guò)渡。至于缺失的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管制度，于政府而言并非難事。只要建立起明確的準(zhǔn)入門(mén)檻、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系，多數(shù)消費(fèi)者自然會(huì)選擇質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。作為低速電動(dòng)車(chē)企也必定會(huì)受到市場(chǎng)的壓力而被迫升級(jí)，甚至重組聯(lián)合，掀起整個(gè)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的一輪洗牌運(yùn)動(dòng)。

從“專車(chē)”已經(jīng)基本站穩(wěn)腳跟的現(xiàn)狀來(lái)看，通常市場(chǎng)的反應(yīng)即為民意。市場(chǎng)是產(chǎn)品的“試金石”，那么給低速電動(dòng)車(chē)一個(gè)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)又何妨？