6月23日，國內(nèi)汽車品牌知豆在北京高調(diào)發(fā)布了全新的D2車型?？偛悯U文光在發(fā)布會(huì)上表示，國產(chǎn)品牌能通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，而“城市微行電動(dòng)汽車”是一條捷徑。雖然鮑文光將知豆D2稱之為“城市微行電動(dòng)汽車”，但從其最高時(shí)速只有88千米的能力來看，D2依舊難逃“低速電動(dòng)車”的范疇。

記者發(fā)現(xiàn)，有業(yè)界觀點(diǎn)甚至將低速電動(dòng)車，稱之為未來中國的“國民車”?！暗聡ㄟ^甲殼蟲，制造出了自己的國民車，從而跳出了美國車的競爭壓力，日本亦是如此。而我們也應(yīng)該制訂自己的國民車計(jì)劃，通過打造更小的低速電動(dòng)車，找到一條既適合國民需求，又能掌控技術(shù)自主發(fā)展的新路?！?同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平如此表示。

中國工程院首批院士郭孔輝也一直是低速電動(dòng)車的堅(jiān)定支持者。他表示：“目前低速電動(dòng)車的體制障礙比其乘用車、商用車等任何一個(gè)細(xì)分市場的障礙都要大。缺失相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以及發(fā)改委、公安部等對(duì)低速電動(dòng)車的復(fù)雜審批制度，都在一定程度上制約了低速電動(dòng)車的發(fā)展。反觀國外，首先在名稱上就將之稱為‘經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車’，而在國內(nèi)卻被貼上了‘不安全’‘無序’等標(biāo)簽；其次，國外的低速電動(dòng)車的發(fā)展多由市場決定，而在國內(nèi)卻由政策決定?！?/p>

態(tài)度轉(zhuǎn)變：多地向其拋出橄欖枝

除了車企的“堅(jiān)持不懈”外，一些地方政府也因?yàn)槭袌龅倪x擇，而改變了對(duì)低速電動(dòng)車的態(tài)度。今年4月，遼寧省朝陽市發(fā)布了《朝陽市新能源低速四輪電動(dòng)車管理辦法(試行)》（以下簡稱“試行辦法”），其中提到，低速電動(dòng)車在朝陽將使用底色為綠色并加“電”字樣的專屬牌照，可在市內(nèi)一級(jí)及以下公路機(jī)動(dòng)車道合法行駛。

按照試行辦法的規(guī)定，低速電動(dòng)車的車身尺寸不得超過4600毫米、1800毫米、1700毫米，最高時(shí)速不超過60千米，滿電滿載情況下的續(xù)航里程不少于60千米。此外，車輛的驅(qū)動(dòng)電源應(yīng)為鋰離子電池組、氫燃料電池組等。

同時(shí)，駕駛?cè)诵枞〉肅3(含C3)以上駕駛證，并由電動(dòng)車銷售部門免費(fèi)進(jìn)行不少于7小時(shí)的場地駕駛培訓(xùn)后，駕駛?cè)瞬拍荞{車上路。按照規(guī)定，電動(dòng)車可以在朝陽市一級(jí)及以下公路機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛。電動(dòng)車行駛時(shí)走機(jī)動(dòng)車道，遇快、慢行線分道時(shí)走慢行線，無快、慢行線分道時(shí)靠右側(cè)行駛。

記者發(fā)現(xiàn)，上述試行辦法并非首個(gè)放開低速電動(dòng)車的地方政策。3月16日，福建省物價(jià)局發(fā)布了《關(guān)于核定低速電動(dòng)汽車牌證工本費(fèi)及安全的技術(shù)檢驗(yàn)收費(fèi)問題的復(fù)函》，該文件批復(fù)同意了福建省公安廳交警總隊(duì)關(guān)于申請(qǐng)核定低速電動(dòng)汽車牌證辦理和檢驗(yàn)相關(guān)收費(fèi)的函，并明確了低速電動(dòng)汽車牌證工本費(fèi)和安全技術(shù)檢驗(yàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著福建是國內(nèi)第一個(gè)全省范圍內(nèi)低速電動(dòng)車可以合法上路的地區(qū)。

此外，四川、河南、山東、湖北、河北、湖南、山西、安徽等省市地區(qū)，也都不同程度地放開了對(duì)低速電動(dòng)車的禁令。而面對(duì)逐漸放開的政策和市場，越來越多的低速電動(dòng)車企也將2015年視為重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。按照行業(yè)中較有名氣的雷丁電動(dòng)車的計(jì)劃，今年將在全國范圍內(nèi)開設(shè)100至150家與傳統(tǒng)乘用車接軌的4S店。

一位不便透露姓名的地方官員十分坦誠地向媒體表示，不管它是否屬于“落后產(chǎn)能”，低速電動(dòng)車一旦“蛋糕”做大，就會(huì)“倒逼”中央改變政策，“就像超生的孩子，長大成人了，你能不給他上戶口嗎？” 

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繼去年8月，國家連續(xù)出臺(tái)《免征新能源汽車車輛購置稅》等多項(xiàng)利好政策之后，今年5月以來也是政策頻出。先是在全國范圍內(nèi)推出了《免征新能源汽車車船使用稅》等優(yōu)惠政策。隨后，廣州、上海、北京等各地政府也紛紛發(fā)力，相繼推出了更加明確具體的新能源汽車鼓勵(lì)政策。比如北京取消了純電動(dòng)汽車的限行規(guī)定，而廣州則對(duì)建設(shè)充換電站推出了最高300萬元的資金補(bǔ)貼……一系列的政策利好之下，是中央及各地政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的良苦用心。