能源基金會中國交通項目主任龔慧明認為，長期以來，產能過剩等問題始終伴隨著中國傳統(tǒng)汽車產業(yè)的發(fā)展。禁售燃油車的表態(tài)將影響到發(fā)展傳統(tǒng)車和新能源車領域的長期投資。 

安鋒則發(fā)現(xiàn)，年輕人對車的感情正在發(fā)生變化。“上一代人買了車，他認為是身份的象征”，但對大城市的年輕人來說，是停車、洗車、保養(yǎng)等諸多麻煩。網約車、共享汽車的發(fā)展，自動駕駛半自動駕駛的進步，不斷沖擊著汽車的消費市場?！笆謾C一點，車就來了”，為什么非要買車呢？ 

安鋒認為，有研究分析稱，到2040年，國內汽車的需求量、保有量將大幅下降，“即使只下降30%，那不僅傳統(tǒng)內燃機車，電動車的制造企業(yè)都要大批倒閉了”。

而另一派觀點認為，以后每人都會至少擁有一輛汽車，智慧型汽車將“非常懂你”，關系親密到好像養(yǎng)了一只“寵物”一樣。

龔慧明建議，禁售燃油車政策牽涉石化、電力、電池原材料等多個行業(yè)，還需深入研究，需要在廣泛的利益主體之間達成一定共識，不能操之過急。禁售燃油車可從城市和行業(yè)試點開始，他同時透露“北京新增車輛的銷售量中已經有40%為新能源車，深圳今年公交車即將實現(xiàn)全部電動化；太原出租車已經全部更換為純電動車”。

盡管現(xiàn)在討論的是十年、二十年以后的前景，但“五年以后再回過頭來看，這些爭議可能就意義不大了，技術和商業(yè)模式創(chuàng)新實在太快了”。安鋒說，“三年前禁售燃油車這樣的對話，是想都想不到的”。