因此，姜克雋預測到2025年，國內銷售的增量新車中，新能源車將代替內燃機車，出現(xiàn)“斷崖式”發(fā)展。 

但南方周末記者采訪了多位專家及車企負責人，大多數(shù)人對“禁售”表示意外。即使是國內某知名車企的新能源部門負責人也表示，“聽聽而已，不太可能?！?nbsp;

該車企負責人介紹，如果“禁售”的原因是因為能源問題，那“新的石油理論認為，石油是可再生資源，取之不盡用之不竭”；而如果是環(huán)境問題，“國外很多大城市汽車保有量都不少，他們的PM2.5有這么高么？” 

據(jù)國家統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)，我國汽車的保有量已超過2億，其中僅有100萬輛為推廣使用的新能源汽車，傳統(tǒng)燃油汽車仍占絕對主導地位。 

現(xiàn)任中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長的魏安力，從1980年代起便供職于中國機械工業(yè)部，一路見證著中國內燃機領域的每一步變革。聽說有人要“把內燃機送進博物館”，他覺得很不可思議。 

他加重了語氣強調，很多人在高調唱衰內燃機，但是事實上沒人敢說內燃機要被替代，商用車更是如此?！岸贾烂翰缓茫l敢說全部禁止火力發(fā)電？” 

魏安力介紹，國家統(tǒng)計局公告顯示，我國貨運總量的77%，客運總量的81%，都是由公路運輸完成的。內燃機憑借燃料多元化、燃燒熱效率最高的移動動力身份生存了1.5個世紀以上，其節(jié)能減排潛力大、見效快是世界公認的。 

在安鋒看來，中國反應得挺快，但提出“禁售”要慎重。他舉例說，丹麥的風能資源豐富，人口少，利用可再生能源的比例能達到100%；有的國家本國沒有汽車產業(yè)，實現(xiàn)禁售可能性比較大，進口非燃油汽車就可以了，不影響本國經濟。 

因而，相較于姜克雋認為的“斷崖式”替代，安鋒認為燃油車市場會被逐步“蠶食”，有可能在北上廣等一線城市率先實現(xiàn)。 

零排放才是硬道理 

對于曾經發(fā)生過嚴重光化學煙霧事件的美國洛杉磯，安鋒記得，大洛杉磯地區(qū)人口與北京差不多，汽車保有量超過1000萬，比北京的560萬輛高，但現(xiàn)在的空氣也很清潔?！罢f明空氣污染與汽車保有量是可以脫鉤的。” 

對于“禁售”燃油車的爭論，不少專家認為，政府無需提出淘汰或推動某些技術，而只需制定符合民生的環(huán)境標準，優(yōu)勝劣汰。對汽車而言，最嚴的標準就是零排放。 

加州著名的零排放車政策就是為了解決空氣污染的問題，從1990年代開始，規(guī)劃了令機動車逐步過渡到零排放的目標。 

2016年，中國制定了輕型車國六排放標準，許多污染物限值已接近零水平，這樣就會淘汰一些成本上升的輕型車柴油車。 

以后繼續(xù)加嚴的“國七、國八標準”可能就是“零排放”。在走向零排放的路上，燃料電池、混合動力、乙醇燃料等各種類型的車和燃油車都在角力。作為堅定的內燃機擁護者，魏安力也認為，新能源車和高效內燃機是減少環(huán)境污染的“兩個輪子”，要協(xié)同發(fā)展。 

安鋒則認為，在技術層面，接近“零排放”的內燃機已經實現(xiàn)了，未來的市場一定是多種能源并存。 

對于彼時石油可能“比一桶純凈水還要便宜”，姜克雋回應說，到2025年時，純電動車將實現(xiàn)100公里僅耗8度電，且“采用光伏發(fā)電后，電也會變得非常便宜”。 

9月13日，十五部委聯(lián)合印發(fā)了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，提出到2020年我國將在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，這種經乙醇調合而成的環(huán)保汽油可減少汽車尾氣污染物排放并促進充分汽油燃燒。 

但何卉也提醒，替代燃料可以減排某些污染物，但不一定就更清潔。比如E10乙醇汽油也會加重汽油的揮發(fā)或蒸發(fā)排放，需要在實際使用狀況下評估總體減排的潛力。 

“無論是車的技術還是油的技術都不存在恒定的替代關系，而是在一定的環(huán)境需求、標準下根據(jù)它們各自的減排潛力和成本在市場中經過競爭、淘汰，最后能以最低的成本達到大幅減排的技術就是勝者?！焙位苷f。 

為什么非要買車呢？ 

盡管在替代路徑上有分歧，但多位業(yè)內人士同時提出的嚴峻問題是，中國人對新車的總需求量可能在不遠的未來大幅下降。 

根據(jù)辛國斌在大會上披露的工信部數(shù)據(jù)：2016年中國汽車產銷突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一位。汽車稅收占全國稅收比重、從業(yè)人員數(shù)占全國就業(yè)人員數(shù)比重、汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。