墨柯：在動(dòng)力電池產(chǎn)品品質(zhì)方面，松下等領(lǐng)先企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的一致性要求達(dá)到了PPM級(jí)（百萬(wàn)分之一的誤差率），中國(guó)可能沒(méi)有一家能做到。

技術(shù)方面，人家開(kāi)發(fā)能量密度更高的錳酸鋰/三元材料路線已經(jīng)很多年，收集了大量的實(shí)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)；而我們企業(yè)使用三元電池，就像是一夜之間冒了出來(lái)。一夜之間，大家都有這個(gè)技術(shù)能力了。這就是浮躁的表現(xiàn)。

特斯拉和松下是最好的，電芯250Wh每公斤，電池組150Wh每公斤。

中國(guó)的電芯差不多也就120左右，電池組一般是80，而且這還是在安全部件盡可能減少的情況下。

通用是用LG化學(xué)的，聆風(fēng)是用AESC的，他們的電芯大概150-160，電池組不超過(guò)90，這是在安全部件完備的情況下。

這些海外企業(yè)的電池組壽命，一般能做到5年/10萬(wàn)公里。中國(guó)政府雖然要求本國(guó)產(chǎn)品也要做到5年/10萬(wàn)公里，實(shí)際上我估計(jì)沒(méi)有一家企業(yè)能做到。

海外的5年/10萬(wàn)公里是指電池組剩余容量80%的情況下，中國(guó)是指70%。

楊陽(yáng)：今年據(jù)說(shuō)要生產(chǎn)15萬(wàn)到20萬(wàn)輛電動(dòng)車，那么，這樣飛速發(fā)展帶來(lái)的思考是什么？

吳輝：不管是15萬(wàn)輛還是20萬(wàn)輛，要完成目標(biāo)是很容易的，但是一定不要為了完成目標(biāo)而完成目標(biāo)，更應(yīng)該思考當(dāng)時(shí)制定推廣目標(biāo)的初衷：

（1）關(guān)注市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。如果全部是地方政府強(qiáng)推，大部分不是市場(chǎng)化手段解決的，那么即便完成了20萬(wàn)輛，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的推動(dòng)效果也是微乎其微，而真正要看的是這20萬(wàn)輛的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，有多少事是通過(guò)市場(chǎng)化手段推廣出去的。

（2）關(guān)注產(chǎn)品類型。20萬(wàn)輛有多少是用來(lái)充數(shù)的，以2014年為例，雖然完成了近8萬(wàn)輛的產(chǎn)量，但是以眾泰E20、吉利康迪等為代表的微型電動(dòng)車合計(jì)銷售了2萬(wàn)輛左右，占據(jù)了較大的產(chǎn)品份額。如果大量的低速電動(dòng)車企業(yè)采取通過(guò)與傳統(tǒng)整車廠合作獲得生產(chǎn)資質(zhì)，推出能獲得補(bǔ)貼的車型而搶占大部分市場(chǎng)份額，雖然目標(biāo)完成了，但是對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言沒(méi)有太大的意義。

墨柯：高速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，對(duì)電池的渴求到了饑不擇食的地步，大量的動(dòng)力電池次品將會(huì)充斥市場(chǎng)，未來(lái)兩三年內(nèi)可能會(huì)是電動(dòng)汽車問(wèn)題集中爆發(fā)的時(shí)候。

產(chǎn)品品質(zhì)不夠，技術(shù)不夠，價(jià)格卻和人家差不多。這種情況下，當(dāng)三星和LG的汽車電池在中國(guó)量產(chǎn)的時(shí)候，就是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的災(zāi)難。

這就是過(guò)度保護(hù)的結(jié)果。這幾年在政府的保護(hù)傘下，中國(guó)企業(yè)在技術(shù)方面沒(méi)有進(jìn)步。

如果幾年前就放開(kāi)，可能會(huì)比現(xiàn)在好得多。智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)就是代表，政府沒(méi)有保護(hù)，結(jié)果就是：一開(kāi)始中國(guó)企業(yè)的表現(xiàn)很糟糕，幾乎是全軍覆沒(méi)，但臥薪嘗膽之后，這兩年卻高速崛起。