一些受訪者告訴記者，電動汽車電池在維護保養(yǎng)方面也要建立配套設(shè)施，因為所有的電池都會衰減，續(xù)行里程逐年下降，對消費者來說，電池衰減了，達不到理想的行車狀態(tài)，怎么辦？電池的價格往往不比車價便宜，換電池并不現(xiàn)實。

    亟待擺脫政策依賴

　　補貼扶持政策是把雙刃劍。新能源汽車的發(fā)展還處于起步階段，補貼政策可以產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，把這池水攪活，推動行業(yè)整體發(fā)展。但同時，也有業(yè)內(nèi)人士擔心，各種優(yōu)惠補貼政策只能給新能源汽車帶來一時繁榮，并造成部分企業(yè)過度依賴扶持政策。

　　全國人大代表、湖南科力遠新能源股份公司董事長鐘發(fā)平是反對電動汽車補貼政策的“代表人物”之一。他接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時說，對于純電動汽車，中央財政和地方財政都給予高額補貼，加上北上廣等特大城市電動汽車不搖號，折算下來相當于一臺電動車補貼近20萬元，“國家政策更多要順應(yīng)市場，要百花齊放，讓市場最終去淘汰，這樣的補貼政策會扭曲市場，現(xiàn)在國內(nèi)有300多家鋰離子電池廠，有近30家純電動汽車整車廠，已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩情況。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士甚至說，如果沒有補貼，電動汽車可能發(fā)展得還要快一些，大家都根據(jù)市場需求來做，“現(xiàn)在是很多企業(yè)沖著補貼去做新能源汽車，既不按市場路徑也不按技術(shù)路徑來發(fā)展，最后是靠著補貼混日子”。

　　近年來，美國特斯拉汽車公司賺足了資本市場的眼球，引發(fā)了新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)的“特斯拉效應(yīng)”。特斯拉汽車公司已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的標桿。胡曉明分析說，特斯拉之所以能夠成功，主要是抓住了高端產(chǎn)品的細分市場，將電動汽車做成了奢侈品，對這部分消費群體來說，他們不會過多去考慮使用和維護成本。“但當特斯拉往低端發(fā)展，試圖做家用車的時候，我就會擔心他的成功能否持續(xù)?！?/p>

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，我國不少企業(yè)和地方，也正在探索通過瞄準細分市場等方式謀求新能源汽車的突圍崛起。

　　比亞迪是最早投放純電動出租車的企業(yè)，在國內(nèi)市場，比亞迪已經(jīng)占到新能源汽車市場的30%份額。公司生產(chǎn)的e6純電動出租車也已在深圳、南京、長沙等多個城市試運行，有的出租車續(xù)行里程已經(jīng)達到50萬公里，運營良好。