在政策的強(qiáng)力推動下，2014年我國電動汽車市場取得了驚人的高速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車共生產(chǎn)7.84萬輛，銷售7.48萬輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。

　　2014年，我國新能源汽車銷售僅次于美國，位列全球第二位，遠(yuǎn)高于其他國家。與此同時，當(dāng)年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，四款車共銷售30，463輛，占全球30萬電動車銷量的10%。

　　今年以來，我國新能源汽車依然保持“井噴”勢頭，數(shù)據(jù)顯示，一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.9倍和2.8倍。

　　不少業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計(jì)：2015年，新能源汽車將迎來銷量真正爆發(fā)的第一年，行業(yè)基本面出現(xiàn)拐點(diǎn)。工信部部長苗圩兩會期間也表示，2015年將繼續(xù)加大對新能源汽車的政策支持。

    發(fā)展之路充滿荊棘

　　盡管我國新能源汽車近期發(fā)展突飛猛進(jìn)，但幾萬輛的產(chǎn)銷量相對于國內(nèi)2000多萬輛的乘用車總量來講，只能算是九牛一毛，與政府部門制定的發(fā)展目標(biāo)也有很大差距。新能源汽車發(fā)展之路，依然充滿著荊棘溝坎。

　　電動汽車?yán)m(xù)航里程一般都在150到200公里之間，對充電配套設(shè)施依賴度很高，配套設(shè)施缺乏是制約電動汽車發(fā)展的一大因素。

　　北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時曾表示，公司需要直接和供電局、小區(qū)物業(yè)協(xié)商，免費(fèi)把充電樁安裝好，客戶才能買?！耙粦粢粦敉茝V，很麻煩?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士指出，第一，國家以前從來沒有考慮過電動汽車會進(jìn)入家庭，所以社會配套基本為零，尤其是電力系統(tǒng)的布局；第二，城市建筑的標(biāo)準(zhǔn)對于新能源設(shè)施的匹配不夠好；第三，對物業(yè)的激勵政策和管束模式不到位；第四，業(yè)主委員會和部分業(yè)主對于新事物的認(rèn)識和支持不理想。

　　值得關(guān)注的是，目前，北京、上海、天津等地紛紛出臺了充電樁配套建設(shè)的措施。國家也在研究推出更多促進(jìn)在新建小區(qū)規(guī)范建設(shè)充電站、在現(xiàn)有充電站中增加充電設(shè)施等。

　　“對電動汽車來說，充電設(shè)施建設(shè)還是次要問題，最根本的困擾是電動汽車的定位不準(zhǔn)?！焙鷷悦髡J(rèn)為，在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，要用電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，國家再怎么支持和重視，最后結(jié)果可能仍難盡如人意?！昂贾?010年到2012年要推廣2萬輛電動汽車，結(jié)果3年下來僅推廣了100輛?！?/p>

　　胡曉明指出，很多人認(rèn)為電動汽車是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，這其中有誤解，只能說是能耗和污染轉(zhuǎn)移到電廠環(huán)節(jié)去了。傳統(tǒng)汽車能源利用率約為91%，而電動汽車從燃料到發(fā)電，再儲能，再驅(qū)動，最終的能源利用率只有71%。如果是白天充電，能源利用率更低，只有30%，因?yàn)橥砩嫌写罅康碾娔鼙焕速M(fèi)，如果利用晚上的時間充電，則可以大大提高能源利用效率，起到節(jié)能環(huán)保的作用。

　　而制約電動汽車發(fā)展的重要因素，還有電池的技術(shù)瓶頸。上海交通大學(xué)動力機(jī)械工程專家黃震認(rèn)為，電動汽車發(fā)展最大阻力是電池技術(shù)不成熟、壽命短，價(jià)格卻占到車總成本的三分之一，甚至一半以上。只有突破了電池技術(shù)的瓶頸，解決充電時間長、行駛里程短、成本過高的問題，讓老百姓“買得起，開著方便、用著放心”，電動汽車才會迎來真正的市場。