另一方面，純電動(dòng)陣營(yíng)的日產(chǎn)近些年一直在推動(dòng)e-power混合動(dòng)力技術(shù)。這種混動(dòng)方式不同于豐田主導(dǎo)的傳統(tǒng)油電混動(dòng)方式，車輛只需像普通汽車一樣加油就可以了。這樣一來，受基礎(chǔ)設(shè)施的限制比完全依靠車載電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車要小得多。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，能選擇最佳時(shí)機(jī)發(fā)電，燃效出色，每升汽油能支持車輛行駛30多公里。同時(shí)，這樣的車輛擁有與純電動(dòng)車不相上下的加速性能。

人工智能勢(shì)在必行

不管是哪種技術(shù)方向，日本新能源車未來的發(fā)展趨勢(shì)都離不開與人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的融合。

在45屆東京車展上，日產(chǎn)首次推出了概念車IMx。借助中央控制臺(tái)的超聲波傳感器和儀表盤的攝像頭，IMx能捕捉到駕駛員細(xì)微的手部動(dòng)作和眼神，并據(jù)此操作車輛。據(jù)悉，目前IMx已實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，也就是真正意義上的無人駕駛，未來IMx能把主人送到目的地，然后獨(dú)自回家。

繼新Serena和新奇駿（X-trail）后，日產(chǎn)2017年10月初發(fā)售的新聆風(fēng)也搭載了能在高速公路同一車道自動(dòng)駕駛的ProPILOT技術(shù)，還能自動(dòng)泊車。日產(chǎn)計(jì)劃2020年推出搭載第三級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛，屆時(shí)，車輛能在高速公路行駛中自動(dòng)變換車道。

豐田公司展出的“愛i”系列概念車的核心技術(shù)，就是利用人工智能識(shí)別駕駛員的感情，推測(cè)他們的愛好，從而提高駕駛的安全性，并讓人體驗(yàn)駕駛的新樂趣。

據(jù)介紹，“愛i”系列車輛能學(xué)習(xí)使用者平時(shí)的習(xí)慣和行動(dòng)模式，借助積累的大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中心能在使用者需要的時(shí)候向車輛推送他們需要的信息。

本田也于2017年6月透露了其自動(dòng)駕駛發(fā)展藍(lán)圖，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)車輛在高速公路的自動(dòng)駕駛，之后向普通道路擴(kuò)展，爭(zhēng)取2025年前后在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)面向個(gè)人汽車用戶的高度自動(dòng)駕駛（相當(dāng)于4級(jí)自動(dòng)駕駛，指在局部路況，包括高速公路以及城區(qū)或城郊的普通道路上，車輛能自動(dòng)完成編隊(duì)行駛、主動(dòng)躲避障礙、超車變道等功能）。