英雄不論出身 

    就商用車而言，在純電動商用車項(xiàng)目方面包括：安凱的純電動客車全新車型技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，東風(fēng)的新能源城市客車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，五洲龍的新能源客車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目等。此外，在插電式商用車項(xiàng)目方面包括：湖南南車時代的新能源客車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，宇通的純電驅(qū)動客車系列化產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，中通客車的插電式混合動力與純電動商用車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目等。上述項(xiàng)目中，雖然整體情況完成得比乘用車項(xiàng)目略好，但也存在著或多或少的問題，還需要在市場上進(jìn)一步檢驗(yàn)和驗(yàn)證。 

    記者也注意到，盡管以上商用車項(xiàng)目中，有的已經(jīng)比較成熟并在市場上有了一定的知名度，但并沒有出現(xiàn)在上述25家企業(yè)名單中的比亞迪，卻也開發(fā)出K9這樣在市場上相對暢銷的純電動大客車，并且出口到日本等一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，給中國新能源汽車帶來了榮譽(yù)。 

    據(jù)了解，比亞迪2014年純電動大客車的銷量為2500輛，約占據(jù)市場份額的三分之一，其2015年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)翻番。看來，真正市場上的輸贏，決定因素有很多。先天條件是其一，自身努力也很重要。 

    與傳統(tǒng)客車制造有些不同的是，在電動客車領(lǐng)域，那些電動與電池技術(shù)底蘊(yùn)足、市場反映快的企業(yè)，往往能占據(jù)市場先機(jī)。而一些以拿項(xiàng)目、拿補(bǔ)貼為最先動機(jī)的企業(yè)，往往對到手的項(xiàng)目重視不夠，投入不足，其最終產(chǎn)品也往往成為市場上的雞肋。 

    未來發(fā)展可期 

    從2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，當(dāng)年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。 

    盡管離新能源汽車中長期規(guī)劃所要求的2015年產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)仍有不小差距，但整體年產(chǎn)銷能超過5萬輛級別，意義不容小覷。 

    從今年第一季度的表現(xiàn)看，2015年1～3月，我國共累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2.54萬輛，同比增長3倍。根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，3月當(dāng)月，國內(nèi)新能源汽車共生產(chǎn)1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)6986輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3288輛，同比增長4倍；純電動商用車生產(chǎn)2465輛，同比增長近3倍；只有插電式混合動力商用車生產(chǎn)同比下降了27%，生產(chǎn)量為791輛。 

    今年第一季度的產(chǎn)量接近去年全年生產(chǎn)量的三分之一，說明新能源汽車發(fā)展態(tài)勢十分良好，全年存在產(chǎn)銷量超越10萬輛的預(yù)期。