不得不說，旺盛的市場需求終于撬開了政策端的一角。低速電動汽車的產(chǎn)品準入市場、市場準入、路權(quán)準入、車輛登記、牌照管理、保險等問題，首先引起低速電動汽車發(fā)達省市政府部門的重視。山東省委副書記王軍民當副省長時曾公開表示，“低速電動車最先由企業(yè)提出，是個有市場需求的產(chǎn)品，如果政府創(chuàng)造好的環(huán)境，就能夠較快地發(fā)展起來”。

　　2010年8月，山東省經(jīng)信委向工信部上報了《關(guān)于申請在山東省開展低速短程電動汽車試點工作的請示》，提出在山東省開展低速電動車試點的申請。當年9月，工信部產(chǎn)業(yè)政策司提出2011年可在山東省一定范圍內(nèi)試點低速電動車的建議。山東省由此制定了《低速短程電動汽車試點工作方案》和《低速短程電動汽車廢舊電池回收管理辦法》。

　　2011年全國兩會期間，作為全國人大代表的山東時風董事長劉義發(fā)提交了一份關(guān)于低速電動汽車的建議。劉義發(fā)公開表示，“低速”是循序漸進、按照規(guī)律科學發(fā)展，現(xiàn)在的低速是為將來的高速打好基礎(chǔ)。低速電動汽車的迅速發(fā)展，能加快中國新能源汽車市場化、產(chǎn)業(yè)化的進程。

　　好消息接踵而至。當年8月11日，山東省汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)布了國內(nèi)唯一一份參考標準《低速電動汽車通用技術(shù)條件》。其中對低速電動汽車的基本性能、安全與環(huán)保、可靠性提出要求，并給出試驗方法?！斑@是一個過渡標準，暫時填補國家標準的空白。國家標準出臺后，我們要執(zhí)行國家的標準?！鄙綎|省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學勤告訴《財經(jīng)國家周刊》記者。

　　與此同時，更多地方政府也加入了支持低速電動汽車發(fā)展的行列中，希望通過上地方牌照的方式，使低速電動汽車在當?shù)睾戏ㄐ旭偂?013年3月，廣東省發(fā)改委發(fā)布《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》，兩家低速電動汽車制造商被列為該規(guī)劃重大項目，并且明確指出“支持鉛酸動力電池技術(shù)研發(fā)，力爭在材料、結(jié)構(gòu)及工藝上取得突破性進展”。河南、廣西、安徽等部分地區(qū)，也陸續(xù)出臺了相關(guān)扶持低速電動汽車發(fā)展的地方性政策。

　　然而，讓眾多低速電動汽車制造企業(yè)感到沮喪的是，雖然已有部分地方性政策出臺，但國家相關(guān)配套政策仍不到位。業(yè)內(nèi)人士表示，他們利益受損，有“被輕視感”。

　　政策不明

　　全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任陳清泰曾公開表示，電動汽車有兩條路可走：要么發(fā)展與轎車相抗衡的高速電動汽車；要么就是低速電動汽車。中國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，真正有特色、能走到前面去的主要是低速電動汽車。

　　值得一提的是，曾主政東風汽車公司的陳清泰并非一開始就支持低速電動汽車發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，發(fā)展低速電動汽車的阻力主要來自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

　　中國科學院院士何祚庥曾向媒體不點名地指出：“為什么有人說低速電動汽車不算汽車？歸根結(jié)底，是市場爭奪問題?！?/p>

　　前述業(yè)內(nèi)人士透露，工信部相關(guān)部門都支持發(fā)展低速電動汽車，并試圖以此作為電動汽車的突破口。2011年年中，有媒體報道，工信部發(fā)布了一份《低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入條件(試行)征求意見稿》，但該征求意見稿網(wǎng)絡(luò)上已無法查詢。據(jù)工信部和國家發(fā)改委雙方人士向《財經(jīng)國家周刊》記者透露：兩部委對于低速電動汽車發(fā)展意見的確尚未統(tǒng)一。