山東時風(fēng)集團生產(chǎn)車間里，一臺兩層樓高的沖壓機床，以1600噸的壓力，將兩塊汽車前燈覆蓋件上下咬合。4秒內(nèi)，覆蓋件上形成6個規(guī)整扣眼。5分鐘后，覆蓋件已被安裝到一輛市場價約4.3萬元的低速電動汽車上。

　　這標(biāo)志著我國低速電動汽車生產(chǎn)正朝著自動化方向發(fā)展。2010年前后，為改變公眾對低速電動汽車小作坊式生產(chǎn)的認識，國內(nèi)最大的低速電動汽車制造商山東時風(fēng)計劃投入50億元建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)園，引入了轎車制造四大工藝：沖壓、焊裝、涂裝和總裝的自動化生產(chǎn)線3條，年產(chǎn)能30萬輛。

　　幾乎在同一時期，山東泰汽投資控股有限公司(下稱山東泰汽)、河北躍迪新能源科技集團(下稱躍迪集團)等國內(nèi)低速電動汽車主要生產(chǎn)商，也相繼完成了從手工作坊向自動化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。

　　但由于低速電動汽車起源于老年代步車，并未被國家有關(guān)部委認定為新能源電動汽車。再加之，技術(shù)相對簡單，行業(yè)存在“多小散弱”特點，低速電動車一直無法拿到一張“身份證”。

　　國家發(fā)改委某人士對記者表示，低速電動汽車的電池、電機、電瓶控制系統(tǒng)都是便宜貨，沒有一個成熟的現(xiàn)代技術(shù)作支撐，是在垃圾箱里能“撿到”的技術(shù)。

　　2014年11月，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(國辦發(fā)[2014]35號)關(guān)于制定新能源汽車準(zhǔn)入政策的要求，發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》。上述人士表示，最新的新能源汽車?yán)谜卟⑽瓷婕暗退匐妱悠嚒?/p>

　　但這阻止不了低速電動汽車的野蠻生長。由于低價、便捷等特點，低速電動汽車銷售量持續(xù)走高。數(shù)據(jù)顯示，山東省產(chǎn)銷低速電動汽車從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，5年增長了10倍。2010年以來，累計向海外市場出口3.2萬輛。

　　此外，吉利、比亞迪、力帆、淮?？毓傻葒鴥?nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)也宣布投入巨資進入低速電動汽車制造領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士認為，一邊是政策冷遇，一邊是市場熱捧，尷尬的低速電動汽車前途未卜。

　　地方突破

　　從一開始，低速電動汽車就面臨生存危機。

　　2008年，由山東時風(fēng)與北京理工大學(xué)聯(lián)合研制的一款低速電動汽車通過了國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(重慶)的檢測，并獲山東省科技廳組織的科技成果鑒定，被列入國家“863”計劃。但因為市場原因，這款車沒能繼續(xù)生產(chǎn)。

　　山東時風(fēng)總經(jīng)理劉成強告訴《財經(jīng)國家周刊》記者：“因為掛牌限制，制約了消費需求。如果政策放開，一年能產(chǎn)10萬輛?！奔幢闳绱?，劉成強依然決定繼續(xù)押注低速電動汽車。

　　2010年7-12月，山東時風(fēng)低速電動汽車分別在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(長春)和國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心(天津汽車檢測中心)進行了摸底檢測，各項性能指標(biāo)達到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。在12月的碰撞試驗中，山東時風(fēng)的低速電動汽車以時速35公里進行了正面碰撞試驗，試驗結(jié)果達到相關(guān)要求。這次碰撞試驗亦被稱為國內(nèi)“低速電動車第一碰”，樣車至今展示在山東時風(fēng)低速電動汽車展示廳。