政策解禁也不是萬(wàn)能靈藥

    針對(duì)發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)的理由，中國(guó)工程院院士楊裕生指出：“不要政府補(bǔ)貼的低速電動(dòng)車(chē)，一方面民間在大量生產(chǎn)使用，另一方面則是政府相關(guān)部委步調(diào)不一致，不給‘準(zhǔn)生證’，不讓‘報(bào)戶(hù)口’，這個(gè)尷尬的局面如何收?qǐng)?？?/p>

    盡管在與低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)進(jìn)行交流中，對(duì)于政策的解禁，企業(yè)都表示歡迎和期待。但僅從目前的情況看，政策的解禁對(duì)現(xiàn)有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)未必是“好事”，特別是對(duì)于沒(méi)有做好準(zhǔn)備的企業(yè)而言，或許將是滅頂之災(zāi)。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的重要分支，也能夠帶動(dòng)電池、電機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，確實(shí)有很大市場(chǎng)需求，一定程度上能夠解決廣大農(nóng)村的交通問(wèn)題，但是，低速電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題、排放問(wèn)題、鉛酸電池的污染問(wèn)題等都沒(méi)有明確保障，市場(chǎng)比較混亂。董揚(yáng)認(rèn)為，汽車(chē)是對(duì)社會(huì)影響比較大的產(chǎn)品，和一般產(chǎn)品不一樣，有些產(chǎn)品是不能隨便生產(chǎn)隨便使用的，不能有需求就生產(chǎn)。董揚(yáng)建議，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)，可以批準(zhǔn)在局部試點(diǎn)，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，但是不能夠在沒(méi)有決定之前就全國(guó)大上。

    業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，即使政策解禁，新能源補(bǔ)貼也很難惠及低速電動(dòng)車(chē)。以目前國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度和保有量看，如果國(guó)家向低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)提供補(bǔ)貼，即使單車(chē)補(bǔ)貼額不高，其總量也必然是巨大的。

    其次，政策解禁意味著行業(yè)將在一個(gè)較高起點(diǎn)上的規(guī)范化，這一起點(diǎn)可能超出絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有水平。由于此前并無(wú)相關(guān)要求，目前絕大多數(shù)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)并未對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行碰撞試驗(yàn)等測(cè)試；大量低速電動(dòng)車(chē)采用塑鋼而非鋼制車(chē)體；很多工廠甚至仍然采用作坊式生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性很難保證。最后，低速電動(dòng)車(chē)的規(guī)范化，必然伴隨著生產(chǎn)設(shè)備升級(jí)、技術(shù)改進(jìn)，以及由此帶來(lái)的生產(chǎn)成本提升。保險(xiǎn)、牌照等方面規(guī)范化的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)使用成本的上升。在這種情況下，低速電動(dòng)車(chē)是否還能具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，贏得消費(fèi)者青睞，這同樣是個(gè)值得思索的問(wèn)題。