低速電動車產(chǎn)量大省呼吁放開“準生證”

    山東是最積極推行低速電動車的大省，有政策扶持推動。山東省早在去年6月12日就發(fā)布了《山東省汽車行業(yè)標準（小型純電動車）》以及《山東省小型電動車生產(chǎn)企業(yè)準入條件》，提出“電動車在40km/h~60km/h勻速狀態(tài)下行駛，一次充電續(xù)駛里程不應少于100km”；企業(yè)生產(chǎn)的低速電動車需按照國家標準（50km/小時）通過碰撞試驗等系列要求。

    魏學勤指出，根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會對22家聯(lián)盟企業(yè)最新統(tǒng)計，2014年共生產(chǎn)低速電動車18.74萬輛，同比增長50.46%。傳統(tǒng)燃油車2014年共生產(chǎn)203萬輛，同比下降1.6%。2014年，全省整車關鍵零部件新項目總投資超過280億元，低速電動車正成為山東汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級新的增長點。

    江蘇是僅次于山東的低速電動車發(fā)展大省。江蘇省最大的電動車產(chǎn)業(yè)園坐落于豐縣，豐縣常店鎮(zhèn)鎮(zhèn)長、電動車產(chǎn)業(yè)園主任卜文凱向中國經(jīng)濟導報記者透露，“低速電動車雖然不是高科技產(chǎn)品，卻也要做完善的電控一體化系統(tǒng)，安全性是可以有保證的?！辈肺膭P指出，低速電動車中的四輪電動車是正在推行的一個方向，這里有市場需求的推動。“規(guī)范與山東未必完全一樣，目前江蘇省正在審核。低速電動車的速度低，可控性很強，有了標準安全性相當可靠。”卜文凱強調(diào)。

    低速電動車價格便宜，最大的成本在于鉛酸電池。業(yè)內(nèi)有專家呼吁應該換成流行的鋰電池。針對這一問題，卜文凱說：“電池是電動車最大的成本之一，就江蘇省電動車來看，鉛酸電池發(fā)展完善，只要通過標準就是可控的，鋰電池的成本是鉛酸電池的3~4倍。鋰電池雖然更環(huán)保，但每年都有爆炸案例，會讓正在起步的電動車企承擔很大的風險。”

    而電動車整車安全性也有所保證，魏學勤表示，“我們與省保險協(xié)會對2012年8月至2014年6月運行2萬輛低速電動車進行第三方風險損失率調(diào)查。結(jié)論是低速電動車第三方責任損失率與私家車相比低10個百分點?！?/p>

    魏學勤表示，國內(nèi)還沒有給出統(tǒng)一的標準，部委之間分歧很大，市場卻在夾縫中蓬勃地發(fā)展了起來。山東省目前最大的電動車生產(chǎn)商時風集團董事長劉成強告訴中國經(jīng)濟導報記者，“我們希望國家部委能給出頂層指引，我們下面企業(yè)才能夠穩(wěn)妥的發(fā)展?！眲⒊蓮姂┣械乇硎?，“我們曾經(jīng)是三輪車最大的廠商，不過三輪車現(xiàn)在的市場需求量已經(jīng)非常低了，國家部委領導都擔心我們轉(zhuǎn)型不了，市場逼著我們轉(zhuǎn)型，我們不可能不轉(zhuǎn)型，我們現(xiàn)在只害怕是瞎子摸象！”