2015年可謂是中國新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的元年，同時也是基礎設施規(guī)模化發(fā)展的一個元年。普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌就表示，充電基礎設施互聯(lián)互通能夠最終解決電動汽車充電難的問題，未來互聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)將是充電設施的發(fā)展方向。

目前充電基礎設施仍是新能源汽車全面推廣的一處薄弱環(huán)節(jié)，隨著去年充電樁國標的出臺，該行業(yè)也將在今年迎來新一輪爆發(fā)。為此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，如何避免在充電樁建設上重蹈覆轍，將是行業(yè)發(fā)展面對的下一個難題。

補貼退坡之后

從2015年《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》的頒布，到今年《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》的出臺，可以預見的是，新能源汽車補貼額度將逐步退坡，并最終退出市場。屆時那些依賴補貼而生的企業(yè)將會消失于市場，而留下的終究是那批憑借出色產(chǎn)品和服務的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

據(jù)悉，2016年純電動乘用車的補貼政策依然分為三個級別。但是在具體的數(shù)據(jù)上，與2015年相比，發(fā)生了一些變化。在純電動乘用車續(xù)航方面，最低檔補貼的獲取資格由80km提高到了100km，其他兩個級別的界定標準不變；在最高車速的要求上，由之前的不低于80km/h，提升至不低于100km/h。而補貼金額上，最低檔的補貼從3.2萬降至了2.5萬；中間檔依然保持4.5萬不變；最高檔由5.4萬提升至5.5萬。

事實上，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在多個城市的補貼政策出臺以后，已導致城市的消費市場出現(xiàn)了兩頭大、中間小的啞鈴狀的發(fā)展模式，公交大巴、小微型電動車低速車大行其道。顯然這是政府的公交與租賃等集團采購的市場，反觀大眾消費市場的發(fā)展勢頭卻沒那么迅猛。

為此，崔東樹亦表示，依賴補貼政策而生的新能源汽車市場發(fā)展不可持續(xù)?！拔覀冃枰紤]為何發(fā)展新能源車，發(fā)展的攻關突破的核心點在哪，如何實現(xiàn)技術突破?！?/p>

“比亞迪一直靠市場去制定戰(zhàn)略，并不是根據(jù)補貼，所以補貼退坡后對比亞迪的影響并不大?！睆埿′J對時代周報記者表示。

去年比亞迪登頂全球新能源汽車銷售王座，正是其創(chuàng)新能力迅速提升的結果，這使其在國際國內(nèi)新能源行業(yè)擁有了更大的話語權和影響力。

與此同時，國內(nèi)一批新能源車企亦早已為即將爆發(fā)的私人消費市場做好準備。

據(jù)北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在中國電動汽車百人論壇分享的數(shù)據(jù)顯示，目前北汽新能源的消費群體以私人購買比例不斷地上升，銷量從1600人、5500人到2萬人，對私銷售比例從三年前8%已經(jīng)上升到去年的60%。而北汽新能源提出的“蔚藍計劃3.0”則是全面向私人消費市場進攻的關鍵。

而上汽乘用車已明確表示，如果地方補貼退坡，“退坡”部分將由企業(yè)承擔，確保消費者不受“退坡”影響，上汽甚至還提高補貼額度，讓消費者在購買新能源汽車時享受更多實惠。

上汽乘用車相關負責人對時代周報記者表示：“以榮威e550為例，按照去年的補貼標準，消費者購車可享受國家3.5萬元、上海3萬元，共計6.5萬元的補貼；今年國家補貼下調(diào)為3萬元后，上海市補貼很可能也會下調(diào)，補貼總額或許在6萬元以下。在此情況下，上汽承擔起減少的補貼金額，并追加至少1萬的企業(yè)補貼，確保今年上海消費者購買榮威e550能享受共計7.5萬元的補貼，終端售價在18萬元左右，價格更加親民?！?/p>

“從企業(yè)的角度來看，重視前期研發(fā)投入，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，建立一套完善的售后服務體系，注重聆聽消費者意見，才是新能源汽車得以可持續(xù)發(fā)展的關鍵，而這也是目前過于‘浮躁’的行業(yè)需要靜下心來思考的問題。”張翔對時代周報記者說。