在今年的美國CES展會(huì)上，智能汽車是不容錯(cuò)過的亮點(diǎn)。IT企業(yè)正在以顛覆者的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)介入，傳統(tǒng)廠商也決不會(huì)坐以待斃。賈躍亭投資的法拉第連續(xù)兩年賺足眼球，雖然有點(diǎn)“四不像”，但很可能會(huì)贏得中國消費(fèi)者的青睞；豐田、本田在“以人為本”方面狠下功夫，讓汽車人工智能系統(tǒng)感知駕駛者的習(xí)慣、情緒，從而自動(dòng)調(diào)整駕駛模式；科技感十足的奧迪和英偉達(dá)合作，要在2020年推出最智慧的自動(dòng)駕駛汽車……未來汽車正在朝著自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)化和電動(dòng)化的方向發(fā)展。然而，到2020年以前，機(jī)遇仍然和挑戰(zhàn)并存。

這次CES展，參觀者最不可能錯(cuò)過的就是和汽車相關(guān)的展覽。整個(gè)拉斯維加斯會(huì)展中心的北館都被汽車廠商占領(lǐng)了，展館外面也陳列著各種新潮酷炫的車型。傳統(tǒng)的CES展會(huì)基本上是電腦、移動(dòng)設(shè)備和電子零部件的盛會(huì)。最近幾年，汽車產(chǎn)業(yè)開始了一個(gè)巨大的創(chuàng)新浪潮，快速朝著電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展，IT行業(yè)的企業(yè)以顛覆者的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)介入這個(gè)龐大的市場(chǎng)。

面對(duì)IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和咄咄進(jìn)攻，傳統(tǒng)汽車廠商不可能把未來汽車的話語權(quán)拱手相讓，主動(dòng)地或被動(dòng)地?fù)肀н@個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)；眾多以往和汽車行業(yè)不搭界的科技企業(yè)也跨界加入行列。CES也由此變成了變相斗法的汽車展，廠商競(jìng)相在此推出各種汽車創(chuàng)新技術(shù)。

電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，使汽車行業(yè)迎來了最大的技術(shù)更新浪潮。同時(shí)，IT技術(shù)的進(jìn)步、計(jì)算能力的提高和感知成本的下降，使物聯(lián)網(wǎng)成為了我們有生之年經(jīng)歷的一個(gè)最大的、破壞性的創(chuàng)新和商機(jī)。根據(jù)新型消費(fèi)群體對(duì)網(wǎng)絡(luò)電子產(chǎn)品的偏好，汽車越來越朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)是一種特定的物聯(lián)網(wǎng)，由于應(yīng)用場(chǎng)景比較固定，應(yīng)該較早得到廣泛普及。2016年，人工智能的進(jìn)步一下子引爆了人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的想象。在過去的這兩屆CES上，自動(dòng)駕駛是最熱門的話題。

與往年的CES大多只表達(dá)產(chǎn)品技術(shù)理念和PPT造車相比，今年的汽車廠商越來越多地關(guān)注實(shí)現(xiàn)的路徑，并且顯示出與來自于硅谷和各地的技術(shù)公司結(jié)盟，無論是在有關(guān)人工智能在車內(nèi)的應(yīng)用、無人駕駛汽車的量產(chǎn)可行性，或者是在商業(yè)模式的探討上，都表現(xiàn)出了明顯的進(jìn)步。

本次CES汽車展最大的看點(diǎn)在于：賈躍亭投資創(chuàng)立的法拉第發(fā)布了第一款量產(chǎn)車，宣稱是全世界加速最快的跨界“新物種”；豐田亮相了Concept-i概念車；克萊斯勒推出了面向年輕買家的MPV概念車；本田展示了具有情感引擎的NeuV概念城市通勤車；一向科技感很強(qiáng)的奧迪和這幾年的“當(dāng)紅子雞”芯片公司英偉達(dá)（NVIDIA）合作，旨在基于后者的深度學(xué)習(xí)超級(jí)計(jì)算機(jī)Xavier，在2020年打造最智慧的自動(dòng)駕駛汽車；英特爾成立了無人駕駛汽車事業(yè)部，并且宣布Intel Go的無人駕駛汽車解決方案，包括軟件開發(fā)包（連接英特爾的Atom和Xeon處理器）、5G調(diào)制解調(diào)器，以及云計(jì)算數(shù)據(jù)中心。英特爾和寶馬合作，把芯片用于寶馬i8車型里。

遺憾的是，本屆CES展上，除了北汽新能源宣布和百度的戰(zhàn)略合作之外，國內(nèi)的自主車企依然基本缺席。雖然這些車企在國內(nèi)挺熱鬧，卻無法在國際舞臺(tái)上一決雌雄，至少是同臺(tái)展示。長此下去，所謂“彎道超車”的愿景可能也不過停留在喊喊口號(hào)上。明顯看到，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新意愿和行動(dòng)走在了自主車企的前面。

主要車企

法拉第連續(xù)兩年搶足了風(fēng)頭。盡管業(yè)界質(zhì)疑是否能有足夠的資金完成工廠的建設(shè)和造車，法拉第這次還是在CES前宣布了它的第一款量產(chǎn)車。這款被稱為“新物種”的FF91的確有點(diǎn)四不像，不大符合大眾普遍的審美觀點(diǎn)，仁者見仁，是否驚艷各自評(píng)判。FF91宣布的性能指標(biāo)驚人：1,050馬力、0到百公里加速2.39秒、130度電、600公里續(xù)航。這些性能和之前宣布的Lucid Air非常相似，二者也都是智能化程度極高的車型，自動(dòng)駕駛、智能交互，和大屏車內(nèi)娛樂系統(tǒng)等等不一而足。應(yīng)該說法拉第非常了解國內(nèi)高端消費(fèi)者的審美觀和心理，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于后排乘客的舒適感，所以不奇怪法拉第會(huì)首先面向中國市場(chǎng)，而且得到了相當(dāng)多的國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注。

說起法拉第，不能不提一下Lucid。去年12月，硅谷創(chuàng)業(yè)公司Lucid Motor宣布了它的第一臺(tái)量產(chǎn)車Lucid Air，這是一臺(tái)有超凡性能的豪華轎跑車，1,000馬力、0到百公里加速2.5秒、最高時(shí)速320公里、130度電、續(xù)航600公里。雖然車身相對(duì)奔馳S級(jí)車和寶馬7系稍短，但內(nèi)部空間與奔馳S級(jí)相當(dāng)。內(nèi)飾更是值得稱贊，高配版會(huì)配置類似于航空座椅的、可以放倒的后座。

Lucid創(chuàng)立于2008年，公司的CTO Peter Rawlinson是原特斯拉Model S的主設(shè)計(jì)師和英國蓮花跑車的主設(shè)計(jì)師。核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)來自于特斯拉、寶馬、奧迪等一線廠商。經(jīng)過多年的研發(fā)，該公司具備包括電機(jī)、電控、電池管理和整車設(shè)計(jì)等整套核心技術(shù)。這款車將在亞利桑那州的Casa Grande量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2018年下線。在拉斯維加斯的試駕者表示，操控體驗(yàn)相當(dāng)好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)流暢。

這次豐田汽車在展會(huì)的前一天就揭示了它的新概念車Concept-i。這是我看到的最喜歡的一款車，外形十分拉風(fēng)，設(shè)計(jì)理念也吸引人：以人為本，和人建立溫暖友好的伙伴關(guān)系。Concept-i通過人工智能系統(tǒng)Yui和各種傳感器分析你的駕駛習(xí)慣、感知你的情緒、獲知行程時(shí)間與目的地等信息；而且可以感知駕駛者的視覺或觸覺狀況、監(jiān)測(cè)路況和駕駛者疲勞度（如果駕駛員垂頭，可以有冷氣把你吹醒），并且支持隨時(shí)切換自動(dòng)/手動(dòng)駕駛模式。走進(jìn)它，它會(huì)向你眨眼，和你打招呼，十足的暖男范兒。