在《Tesla 傳奇之四：真正的主角粉墨登場！》中，我們知道 Tesla 的主要投資人是如何與 Tesla 結(jié)緣的。而當(dāng)投資人到位后整個(gè)項(xiàng)目真的一帆風(fēng)順嗎？困難如高山一般，但這卻阻擋不住創(chuàng)業(yè)者們進(jìn)取的步伐……

三點(diǎn)困難

來自新西蘭的萊特，曾經(jīng)從事汽車開發(fā)工作并是一名賽車手。他在 2003 年成為 Tesla 團(tuán)隊(duì)的第三個(gè)人。在團(tuán)隊(duì)中，他的角色有點(diǎn)像《指環(huán)王》里的甘道夫，主要負(fù)責(zé)不斷地深化與 Lotus 公司的關(guān)系。

當(dāng)他第一次考察 Lotus 位于英國伯特利的工廠，他吃驚于組裝線上那精準(zhǔn)完美的機(jī)器協(xié)作，當(dāng)走完大大小小各個(gè)部門之后，他意識到嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)擺在了他的眼前。

The Roadster 的泥土模型，拍攝于 2005 年 1 月。

首先，Tesla 在設(shè)計(jì)車體的任何一個(gè)部分上都完全從零起步。Lotus 的工程師告訴他，其實(shí)重新設(shè)計(jì)一臺發(fā)動(dòng)機(jī)并不比造個(gè)門困難多少。而在 Tesla 的眼中，這就是一個(gè)無止境的難題。在面對這樣一扇門的時(shí)候，你必須考慮一把合適的鎖、開關(guān)、窗戶要合乎門的大小、當(dāng)把門關(guān)上的時(shí)候，要有很好的密封性，風(fēng)和雨都跑不進(jìn)來，并且還能聽到舒服的一聲“砰”的關(guān)門聲。

其次，Tesla 在汽車制造的配件組裝上面也完全近乎于一張白紙。因?yàn)樗麄兊呐浼碜愿鱾€(gè)供應(yīng)商，所以必須去建立一個(gè)在接受范圍之內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)變量范圍，具體體現(xiàn)就是要學(xué)著接受某些部件上的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的不確定，也許是尺寸上的長度標(biāo)準(zhǔn)，又或者是電子學(xué)上阻抗標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)工程師的主要工作就是確保整部車的設(shè)計(jì)都是在這些具有彈性的，可以被人接受的標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)。舉個(gè)例子來說，一個(gè)部件上最長的部分 A 和同樣一個(gè)部件的最短的部分 B 相銜接的時(shí)候，整個(gè)機(jī)器還能運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

萊特說道：“所有我們之前設(shè)想的簡單事，到最后都被證明絕不簡單。說白了，我們對制造汽車壓根一無所知?！?/p>

事情變得更加困難絕不僅僅以上兩點(diǎn)。因?yàn)?nbsp;Tesla 是要打造一款全新的車型。拿 Elise Chassis 做改裝模版，勢必要求在上面做無數(shù)的變動(dòng)設(shè)計(jì)，其中就包括了 Tesla 的電力傳動(dòng)裝置以及電池組。

除了以上需要解決的三點(diǎn)困難之外，萊特還需要出個(gè)長差，花整整一年的時(shí)間與 AC Propulsion 公司達(dá)成合作關(guān)系。AC propulsion 之前已經(jīng)在文中介紹過，它是 tzero 跑車的制造商，也正是由于這輛車子才足以為電動(dòng)車正名。Tesla 最初的計(jì)劃是想著收購這家公司，然后得到它電力傳動(dòng)技術(shù)，管理層架構(gòu)，以及動(dòng)力技術(shù)。但是 AC Propulsion 的高層并沒有同意這樣的提議，相反，他們卻愿意出讓這個(gè)技術(shù)專利。

可以這么說，只有這些合作伙伴各就各位了，Tesla 才能從中不斷的穿針引線借力，來繼續(xù)設(shè)計(jì)并生產(chǎn)全新一代的電力驅(qū)動(dòng)跑車了。

Lotus 的援手

馬爾科姆·鮑威爾作為 Lotus 的一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理，在公司一待就是 15 多年。2004 年，他走進(jìn)一間辦公室，一高一矮兩個(gè)男人（毫無疑問是堂本寧和艾伯華德）滿臉堆笑的走上前要與他握手，鮑威爾在此刻是充滿懷疑的。因?yàn)?nbsp;Lotus 是一家非常敢想敢做的大公司，他親眼看到在其他地方碰壁的無數(shù)年輕人懷揣著圖紙，惴惴不安的想借助 Lotus 的力量，將那些異想天開，被人否決了再否決的創(chuàng)意點(diǎn)子變成現(xiàn)實(shí)。