比亞迪深圳坪山總部，身著藍(lán)色工作服的王傳福在三撥攝影師間穿梭，耐心地做出各種動(dòng)作，時(shí)而站立，時(shí)而端坐，時(shí)而倚車微笑。

這是2014年王傳福難得的一次公開露面，看上去有些憔悴，現(xiàn)場(chǎng)甚至有記者對(duì)他說(shuō)，“感覺(jué)你挺累，雖然你還不到50歲，卻是最近見到的最疲憊的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

“我還好吧?！蓖鮽鞲Ｐα?。

自從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，并將新能源汽車作為未來(lái)發(fā)展方向，王傳福已經(jīng)在支持與質(zhì)疑中走過(guò)了很長(zhǎng)一段路，盡管收獲了巴菲特背書，但幾年間比亞迪賣出的新能源車寥寥無(wú)幾。

不過(guò)2014年，形勢(shì)陡變。隨著政策對(duì)新能源汽車支持力度加大，免征購(gòu)置稅、多級(jí)補(bǔ)貼陸續(xù)在不少城市實(shí)施，新能源汽車銷量在過(guò)去10個(gè)月獲得大幅增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年1-9月中國(guó)新能源汽車銷量38163輛，同比增幅達(dá)2.8倍。

“春天到了?！蓖鮽鞲８嬖V《中國(guó)企業(yè)家》，目前比亞迪雙模電動(dòng)車“秦”在上海月銷量超過(guò)1000臺(tái)。而今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量已達(dá)6748輛，占新能源汽車總銷量的41%。

這意味著什么？王傳福認(rèn)為，美國(guó)1個(gè)月電動(dòng)私家車銷量在1萬(wàn)臺(tái)左右，而今年年底中國(guó)將可能在銷量上超過(guò)美國(guó)，“未來(lái)兩三年新能源車銷售將真正爆發(fā)，中國(guó)成為新能源汽車第一大市場(chǎng)是毫無(wú)疑問(wèn)的。不單是第一，而且沒(méi)有第二?！?/p>

然而，與新能源汽車從概念走向量產(chǎn)的曙光相比，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域增長(zhǎng)的壓力卻越來(lái)越大。一位比亞迪管理人員告訴《中國(guó)企業(yè)家》，2014年比亞迪在傳統(tǒng)車領(lǐng)域下滑幅度將超過(guò)20%。

一邊是快速增長(zhǎng)，一邊是難以抵御的下滑，比亞迪在新能源車和燃油車之間的市場(chǎng)選擇也越來(lái)越明顯?！氨葋喌弦院髮⒉煌瞥鰡渭兊娜加蛙嚕且豢钴嚨碾妱?dòng)版、雙模版、燃油版同時(shí)做?！?/p>

為了應(yīng)對(duì)可能到來(lái)的新能源車井噴，比亞迪正在擴(kuò)大鐵電池生產(chǎn)線，以彌補(bǔ)電池產(chǎn)能的匱乏，同時(shí)計(jì)劃明后兩年陸續(xù)推出“唐”、“漢”、“明”系列雙模車型，并大力推廣與戴姆勒合資的高端電動(dòng)車品牌——騰勢(shì)。

4年前，比亞迪在傳統(tǒng)乘用車方面由于錯(cuò)誤決策而遭遇挫折。這一次，在新能源汽車破局、自主品牌燃油車頹勢(shì)難擋的形勢(shì)下，王傳福如何在現(xiàn)實(shí)與未來(lái)之間，在野心與穩(wěn)健之間做出選擇并拿捏好節(jié)奏？

“一些新生事物就是這樣的，只有第一，沒(méi)有第二，要不就第一，要不就第十、就死掉，否則差距就變得很大?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

10月24日，一個(gè)拜訪王傳福的代表團(tuán)由于記錯(cuò)時(shí)間提前一天到達(dá)了坪山總部。意外之余，王傳福還是提前結(jié)束會(huì)議，接待了這個(gè)遠(yuǎn)道而來(lái)的代表團(tuán)。

王傳福是一個(gè)固執(zhí)的人，他常說(shuō)的一句話是，“任何問(wèn)題都要把它干掉”，提出解決方案并不斷反饋。不過(guò)，在現(xiàn)實(shí)面前，他也并非完全排斥調(diào)整。

“我們?cè)趥鹘y(tǒng)車上獲得很大的成績(jī)，但可能也打了個(gè)盹，犯了一些錯(cuò)誤，我們現(xiàn)在正糾正這些錯(cuò)誤，糾正錯(cuò)誤需要時(shí)間和過(guò)程，現(xiàn)在我們是戰(zhàn)略調(diào)整期?！蓖鮽鞲８嬖V本刊。

比亞迪的調(diào)整是從4年前開始的，經(jīng)銷商退網(wǎng)、業(yè)績(jī)下滑、80萬(wàn)的銷量目標(biāo)落空，這都曾經(jīng)讓王傳福深刻反思。當(dāng)時(shí)，外界對(duì)比亞迪的指責(zé)之一就是，盡管標(biāo)榜自己是一家以新能源為核心的汽車企業(yè)，但由于地方保護(hù)等各種原因，比亞迪新能源車并未在市場(chǎng)上有所突破。

相比之前過(guò)于倚重傳統(tǒng)車以積累技術(shù)、擴(kuò)大規(guī)模和收入，比亞迪如今發(fā)展新能源車的思路已經(jīng)發(fā)生了變化，而且越來(lái)越清晰，那就是從過(guò)去重視開發(fā)私人電動(dòng)車市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向公共交通電動(dòng)車。

“目前公共領(lǐng)域的電動(dòng)車是最迫切的，比如電動(dòng)公交和電動(dòng)出租車，我們現(xiàn)在放在非常優(yōu)先的等級(jí)，不遺余力地在做，而且已經(jīng)獲得了很多訂單?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，中國(guó)的公共交通用車，比如大巴和出租車占整個(gè)汽車保有量差不多1.7%，但它們的排放占了三分之一，如果能夠把這個(gè)1.7%轉(zhuǎn)換成電動(dòng)車，那就干掉三分之一的排放，是大活。