根據(jù)比亞迪公開的信息統(tǒng)計(jì)，比亞迪出售深圳市比亞迪電子部品件有限公司、推出員工持股計(jì)劃草案以及本次定增募資，大約籌集200億元。

另據(jù)相關(guān)行業(yè)人士透露，2014年，中國新能源車占整個汽車市場份額的千分之三，即使比亞迪的新能源車快速增長，但由于規(guī)模有限，對該企業(yè)的盈利 貢獻(xiàn)還是有限的。按業(yè)內(nèi)預(yù)估，到2020年，新能源車占車市份額大約為3%~10%，2020年中國新能源車的銷量也最多是達(dá)到300萬輛的規(guī)模。新能源 車在汽車產(chǎn)業(yè)中成為主流依然還有很長一段時間，新能源車至少在車市中占有三分之一的份額才真正稱得上成為主流。而這個過程，仍將是比亞迪持續(xù)投資，跑馬圈子的過程。

在資本市場同樣任性的還有嘀嘀打車。六月初，滴滴制造了異常星期一免費(fèi)拼車活動，燒了近10億補(bǔ)貼，即便滴滴快的合并也不影響他們繼續(xù)燒錢，但是在燒錢如此嚴(yán)重的情況下，資本方依然沒有停止投資的腳步。

自打車軟件誕生起到現(xiàn)在為止，這些打車公司對司機(jī)，對乘客等的補(bǔ)貼幾乎都沒有消停過，有資料顯示，最多的時候，騰訊為了滴滴曾經(jīng)一天燒掉4000萬，但是對于燒錢，滴滴打車創(chuàng)始人程維曾說：這個是教育用戶的過程，我們不后悔的。