即便如此，比亞迪“秦”2015年5月分銷量達3518輛，環(huán)比增長34%，同比增長249%，1-5月累計銷量已達12462輛，累計銷量同比增長189%。受此拉動，2015年5月，比亞迪新能源汽車銷量更是達到了3924輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長211%，1-5月累計銷量已達14857輛，累計銷量同比增長173%，再創(chuàng)歷史新高。

電車匯認為，盡管還存在部分產品瑕疵，比亞迪“秦”的熱銷，成功鎖定了消費者的某些核心訴求，更成功切中了中國大力推進新能源汽車的產業(yè)脈絡。依托比亞迪汽車電子事業(yè)化的全面爆發(fā)，以“車機”為切口，打開比亞迪與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作之門，可能并不遙遠。

可以想象，程維與王傳福的低調會面中，除了采用比亞迪新能源汽車，批量投放專車、快車、順風車等新業(yè)務，是否會有將滴滴打車APP植入比亞迪“車機”的探討呢？是否會有通過滴滴打車平臺，開辟新能源汽車“專享座駕”，向比亞迪開放用戶接口的探討呢？是否有通過比亞迪粉絲團，打造滴滴順風車、快車專業(yè)團隊的探討呢？

“滴”軍，“迪”軍，玩得都是人海戰(zhàn)術

比亞迪數(shù)以萬計的“迪粉”，支撐了輿論的口碑效應。不管這些“迪粉”出于何種動機支持比亞迪，一家以整車全產業(yè)鏈著稱的企業(yè)，顯然意識到了群眾基礎的重要性。而由來已久的“屌絲”情節(jié)，或許更能代表“迪粉”們的本真的互聯(lián)網(wǎng)屬性。

同樣的道理來自嘀嘀打車。2014年1月10日，嘀嘀打車啟動了微信支付立減活動，標志著打車大戰(zhàn)正式開始。短短的一個月，用戶數(shù)量翻了一倍，從最初的2200萬增加到4000萬。

隨著大戰(zhàn)的持續(xù)升級，嘀嘀第二輪用戶數(shù)量翻倍只用了15天，在2月下旬達到了8000萬。截止4月底，嘀嘀打車宣布用戶數(shù)正式突破1億，覆蓋全國178個城市，日均訂單522萬。

不過，就在嘀嘀打車運作十億補貼免費坐“快車”的第二周，就被北京市交通委運輸管理局、市交通執(zhí)法總隊和市公安局公交保衛(wèi)總隊，共同約談了，明確指出“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務使用私家車和租賃車從事客運服務，違反現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定。

6月4日，滴滴終于做出了回應：周一免費乘坐快車的活動將取消，以優(yōu)惠券形式補償，而且與此同時稱“下周通過滴滴APP打出租車會有小驚喜”。而聯(lián)系去年8月份北京市交管局的《關于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》（下稱“通知”），或許可以認為約談的根本在于滴滴在顛覆出租車的時候走得太快了，而且過于“明目張膽”。而且滴滴在回應此事件時又轉而推廣出租車，預備“驚喜”，或許也與“約談”有關。

在5月22日滴滴快車發(fā)布會現(xiàn)場，滴滴快的CEO程維說，5月18日在上海跟上海市交委就出租車戰(zhàn)略平臺有個合作，而且還宣布雙方在一個兩個月的時間里摸索專車合法化的試點方案。

程維也提到，未來滴滴要通過浮動定價讓出租車司機的服務實現(xiàn)其價值并且對行業(yè)服務實現(xiàn)促進提高。雖然滴滴只是一家平臺公司，決策也是帶有商業(yè)利益，但這種力所能及的推動相對于引發(fā)各方抵制而寸步難行而言，或許是一種更喜聞樂見、更快的改革途徑。

強調資本平臺，“滴”軍，“迪”軍都很任性

6月17日晚間，比亞迪公告稱，其控股股東、實際控制人王傳福當日通過大宗交易減持公司股份 2565萬股，占公司總股本的 1.04%，減持所得資金全額無息借予員工持股計劃持有人，以配合實施員工持股計劃，并承諾連續(xù)六個月內出售公司股份不超過公司股份總數(shù) 5％。

據(jù)相關公告顯示，經公司董事會及股東大會審議通過，比亞迪將實施員工持股計劃，不超過97名核心員工將通過員工持股計劃持有不超過3259萬股公司股票，委托國聯(lián)證券管理，持股鎖定期1年。

而在此前的一個月內，比亞迪發(fā)布了高達150億元的定增預案。

按比亞迪公布的定增預案，該公司計劃以57.4元/股，非公開發(fā)行不超過2.61億股，本次募資約150億元，其中，鐵動力鋰離子電池擴產項目擬投入募資60億元；新能源汽車研發(fā)項目擬投入募資50億元；40億元補充流動資金及償還銀行借款。