如果說(shuō)嘀嘀打車(chē)和比亞迪能夠成為好“基”友，那么在電車(chē)匯看來(lái)，內(nèi)在的基因只有兩個(gè)：自下而上的共性創(chuàng)業(yè)模式，高效資本助推市場(chǎng)的機(jī)制。

6月17日，比亞迪董事局主席王傳福，與滴滴打車(chē)創(chuàng)始人、聯(lián)合CEO程維進(jìn)行了秘密會(huì)談，從電車(chē)匯獲取的會(huì)談一手資料看，王傳福與滴滴打車(chē)的深度合作即將拉開(kāi)帷幕。而有關(guān)合作內(nèi)容的具體細(xì)節(jié)，來(lái)自比亞迪的參會(huì)人士在微信朋友圈中高調(diào)宣稱(chēng)：“當(dāng)80后程維遇到66年出生的王傳福，會(huì)碰撞出怎樣的火花？‘互聯(lián)網(wǎng)+’還是‘制造業(yè)-’?！敝v到這里，一切自然明確，與滴滴打車(chē)深度探討制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，不但符合制造業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)概念的基本思路，更符合互聯(lián)網(wǎng)滲透到制造業(yè)的創(chuàng)業(yè)邏輯。

“滴”軍已先與大車(chē)企聯(lián)合

近日，滴滴快的和北汽、上汽合作在北京、上海等地投放了數(shù)百輛新能源汽車(chē)，主要車(chē)型為北汽的EV150、EV200和上汽的榮威550。滴滴快的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)半年，滴滴快的將在北上廣深杭以及成都、武漢、長(zhǎng)沙、南京等近二十個(gè)城市投放近萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

據(jù)介紹，與傳統(tǒng)汽油動(dòng)力的汽車(chē)相比，以電力為主的新能源汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于清潔環(huán)保和能耗成本低。由于沒(méi)有類(lèi)似汽油的燃燒過(guò)程，新能源汽車(chē)不僅加速快、無(wú)噪音，更重要的是完全沒(méi)有尾氣排放，這一點(diǎn)對(duì)于目前日益嚴(yán)重的汽車(chē)尾氣和碳排放問(wèn)題可謂是一個(gè)極佳的解決方案。

目前，限制新能源汽車(chē)發(fā)展的最大阻力在于充電站建設(shè)不足，許多城市沒(méi)有充電站和充電樁。不過(guò)，像北京、上海等城市已經(jīng)加快了充電站的建設(shè)速度，目前僅北京就已經(jīng)有了1500個(gè)充電樁，基本覆蓋了整個(gè)市區(qū)范圍。

據(jù)公開(kāi)消息，滴滴快的和北汽集團(tuán)雙方未來(lái)將針對(duì)新能源車(chē)型，在整車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)后市場(chǎng)、汽車(chē)科技、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、金融服務(wù)等方面進(jìn)行深入合作，并基于滴滴快的移動(dòng)出行平臺(tái)，同時(shí)利用大數(shù)據(jù)及智能分析系統(tǒng)等手段，對(duì)新能源汽車(chē)的電池續(xù)航、充電次數(shù)、動(dòng)力狀況等進(jìn)行有效數(shù)據(jù)分析。

滴滴快的負(fù)責(zé)人稱(chēng)，通過(guò)聯(lián)合充電配套的企業(yè)和單位，滴滴快的平臺(tái)的大數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)將能改善公共及專(zhuān)用充電樁的利用率，提升新能源汽車(chē)的生態(tài)環(huán)境。

比亞迪：汽車(chē)電子可以“互聯(lián)網(wǎng)”化

深度整合科技與互聯(lián)網(wǎng)的資源。王傳福一直在低調(diào)做事。他親自去參加過(guò)小米的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，到現(xiàn)場(chǎng)去理解一家互聯(lián)網(wǎng)公司是如何與自己的互動(dòng)交流。在電車(chē)匯看來(lái)，比亞迪“秦”的上市，則是比亞迪全面開(kāi)啟汽車(chē)電子的窗口。

根據(jù)配置單，“秦”不但搭載了全數(shù)字儀表盤(pán)、360度全景影像、遙控駕駛，還內(nèi)置了比亞迪云服務(wù)系統(tǒng)，可以用手機(jī)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)不少遠(yuǎn)程管理功能。除了一些遠(yuǎn)程操控功能之外，比亞迪還希望能夠深入挖掘汽車(chē)使用的大數(shù)據(jù)，從而為用戶(hù)提供更多、更好的服務(wù)。

盡管如此，介于比亞迪之前的 IT 業(yè)務(wù)主要是 B2B 的代工業(yè)務(wù)，在科技和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，“秦”依舊缺少了對(duì)最終消費(fèi)者的理解。所以車(chē)型產(chǎn)品中呈現(xiàn)出的用戶(hù)操控設(shè)計(jì)和用戶(hù)體驗(yàn)，還有不小的提升空間。