Lucid原名Atieva，總部位于美國(guó)加利福尼亞門洛帕克，是一家對(duì)標(biāo)特斯拉的電動(dòng)車初創(chuàng)公司，賈躍亭個(gè)人投資了該公司，金額超過(guò)1億美元，股權(quán)在40%以下。

“我們是一家獨(dú)立的公司，樂(lè)視只是股東之一?！盠ucid業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁李紅光接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，Lucid在2014年正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車的研發(fā)，2016年12月發(fā)布樣車，2018年將會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

Lucid的前CEO兼創(chuàng)始人謝家鵬（Bernard Tse）是海外華人，同時(shí)也是特斯拉的創(chuàng)始股東和董事之一。2007年他在美國(guó)創(chuàng)立Atieva公司，意為“Advanced Technology In Electronic Vehicle Application”（電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)），從事電池系統(tǒng)和電動(dòng)動(dòng)力總成的制造。

2014年Atieva進(jìn)行C輪融資，北汽集團(tuán)以1億美元入股，約占25%股權(quán)，隨后樂(lè)視也投資數(shù)千萬(wàn)美元，雙方以第一、第二大股東的身份進(jìn)入公司。之后，與中方投資人合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的傳聞引起中國(guó)市場(chǎng)對(duì)它的關(guān)注。北汽董事長(zhǎng)徐和誼在當(dāng)年4月的博鰲亞洲論壇上透露，正在和美國(guó)硅谷的科技公司合作，并將于次年年底推出超過(guò)特斯拉Model S的產(chǎn)品。市場(chǎng)普遍猜測(cè)合作伙伴就是Atieva，后來(lái)合作卻沒(méi)了下文，中國(guó)也幾乎不再有Atieva的消息。今年10月，公司悄然更名為L(zhǎng)ucid Motors。

隨著樂(lè)視資金問(wèn)題發(fā)酵，作為樂(lè)視投資的企業(yè)之一，Lucid再次被推到臺(tái)前。

截至目前，Lucid已進(jìn)行3輪融資，參投股東除北汽與樂(lè)視外，還包括Venrock （洛克菲勒基金）、三井集團(tuán)、中國(guó)環(huán)境基金、JAFCO等投資者。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》等外媒報(bào)道，今年上半年北汽已將持有股份轉(zhuǎn)讓，退出對(duì)Lucid的投資。北汽相關(guān)人士向《財(cái)經(jīng)》記者證實(shí)了該報(bào)道：“后來(lái)北汽就退了，被樂(lè)視接過(guò)去?！?/p>

以全盤受讓北汽股權(quán)為前提，加上此前投資獲得的20%股份，外媒估算樂(lè)視目前的持股比例在45%左右，甚至猜測(cè)已控股Lucid?！敦?cái)經(jīng)》記者獲悉，目前Lucid共融資2億多美元，C輪完成后尚未進(jìn)行新一輪融資，而樂(lè)視對(duì)該公司的所有資金投入，包括受讓的北汽股權(quán)在內(nèi)，主要來(lái)自非上市公司部分，并且都在融資或轉(zhuǎn)讓時(shí)注入，沒(méi)有后續(xù)增資。

一般來(lái)說(shuō)，在公司后續(xù)融資時(shí)，早期投資者對(duì)于其原有股權(quán)的稀釋有一定要求，而創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)期權(quán)也會(huì)對(duì)股權(quán)進(jìn)行攤薄。一位深度參與該輪融資的知情人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者：“美國(guó)的股權(quán)是變動(dòng)的，計(jì)算方式也不一樣。在投資人股里，北汽的比例是25%，但公司的普通股、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的股權(quán)等都會(huì)攤薄投資人的股份，所以當(dāng)時(shí)它的股權(quán)并沒(méi)有那么高?！币源祟愅疲瑯?lè)視數(shù)千萬(wàn)美元的股比遠(yuǎn)低于20%，據(jù)此大致可推算出，樂(lè)視現(xiàn)在的股權(quán)占比應(yīng)在40%以下。

Lucid公司現(xiàn)任首席技術(shù)官Peter Rawlinson曾公開(kāi)表示，樂(lè)視是他們很有價(jià)值的投資方，但只是股東之一，沒(méi)有公司的控制權(quán)。李紅光則對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)：“公司所有股東都是少數(shù)股東?！?/p>

發(fā)布樣車后，Lucid在亞利桑那州的工廠最早也要在2018年才能開(kāi)始量產(chǎn)，汽車品牌被消費(fèi)者接受需要時(shí)間，那時(shí)也是新興電動(dòng)車企業(yè)量產(chǎn)車集中推出的階段，要從激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出并非易事。如將樂(lè)視看作Lucid的財(cái)務(wù)投資者，那短期內(nèi)它無(wú)法從Lucid獲得改善自身現(xiàn)金流的投資回報(bào)。就目前情況來(lái)看，兩者的關(guān)系也并不緊密。

11月29日，Lucid全球生產(chǎn)總監(jiān)Brian Barron宣布將在亞利桑那州的卡薩格蘭德投資7億美元建立工廠，2018年的量產(chǎn)車也將在此生產(chǎn)制造。而將于14日發(fā)布的樣車則是Lucid在加州費(fèi)利蒙市的試制車間生產(chǎn)制造。

李紅光對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者強(qiáng)調(diào)：“我們和FF是兩家完全獨(dú)立的公司。公司所有的技術(shù)為我們所有，和FF之間沒(méi)有共享技術(shù)，也沒(méi)有其他產(chǎn)品的合作?！?/p>

雖然樂(lè)視是Lucid的重要股東，但如果樂(lè)視汽車或者FF希望得到相關(guān)技術(shù)，也需要進(jìn)行談判。李紅光還透露，當(dāng)時(shí)與樂(lè)視接觸時(shí)，雙方探討過(guò)車聯(lián)網(wǎng)或者車內(nèi)娛樂(lè)設(shè)施方面的合作，不涉及三電系統(tǒng)、整車制造、平臺(tái)等技術(shù)合作與轉(zhuǎn)讓?！暗浆F(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展?！?/p>

目前尚不能斷言，賈躍亭是否有通過(guò)投資Lucid獲得技術(shù)的想法，但兩家中國(guó)企業(yè)參與的C輪融資為L(zhǎng)ucid轉(zhuǎn)向造車提供了資金支持。Lucid于2014年開(kāi)始電動(dòng)車的研發(fā)制造，為籌集造車所需的資金，他們?cè)佑|多位中方投資者。一位與Lucid接觸過(guò)的投資人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，當(dāng)時(shí)很多人并不看好Lucid的造車前景，最后“北汽投了，賈躍亭也跟著投了”，后來(lái)北汽方面覺(jué)得“事情不靠譜”，把股份轉(zhuǎn)給了樂(lè)視，樂(lè)視造車的重心在FF，而Lucid在完成融資后開(kāi)始造車，將成為樂(lè)視汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

如今中國(guó)已是世界第一大汽車市場(chǎng)。作為一家美國(guó)公司，Lucid生產(chǎn)的電動(dòng)汽車首先會(huì)在美國(guó)銷售，但公司亦在中國(guó)展開(kāi)生產(chǎn)電池與動(dòng)力總成方面的布局，2010年在上海專門成立了捷源綠能科技（上海）有限公司。Lucid的整車如何進(jìn)入中國(guó)仍在布局中，但也會(huì)與樂(lè)視汽車獨(dú)立并行。

相比Lucid，樂(lè)視投資易到用車（即北京東方車云信息技術(shù)有限公司）耗費(fèi)更多。2015年10月，F(xiàn)F中國(guó)以7億美元收購(gòu)易到70%的股權(quán)，布局樂(lè)視電動(dòng)車的下游應(yīng)用市場(chǎng)。

隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)政策收緊，行業(yè)龍頭格局已定，易到后續(xù)增長(zhǎng)乏力。知情人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露，創(chuàng)始人兼CEO周航有可能在淡出易到的運(yùn)營(yíng)，但這一動(dòng)向尚未得到易到或樂(lè)視方面的正式確認(rèn)。

網(wǎng)約車是個(gè)需要不斷投入燒錢的市場(chǎng)，Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick今年初稱，滴滴公司每周要花7000萬(wàn)到8000萬(wàn)美元，每年花40億美元補(bǔ)貼司機(jī)。Uber方面透露，2015年在中國(guó)虧損10億美元。這直接導(dǎo)致了二者今年夏天的合并。

樂(lè)視接手易到之后，艾瑞數(shù)據(jù)顯示，易到7月份的月度活躍用戶數(shù)漲至527.83萬(wàn)人，相較于去年12月，易到月度活躍用戶數(shù)漲幅高達(dá)290%，這也是樂(lè)視輸血砸錢換來(lái)的活躍度。

業(yè)界疑問(wèn)在于，當(dāng)樂(lè)視資金緊張之際，7億美元不是花在作為業(yè)務(wù)主體的汽車研發(fā)和工廠燃眉之急上，而是布局遠(yuǎn)水不解近渴的網(wǎng)約車服務(wù)應(yīng)用。一位樂(lè)視汽車業(yè)務(wù)核心人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者直言：“樂(lè)視花在Lucid 和易到上的錢太多了?！?/p>

外援心思各異

無(wú)論阿斯頓·馬丁還是北汽，都無(wú)法給予樂(lè)視汽車強(qiáng)有力的支援

內(nèi)外壓力中，樂(lè)視曾試圖找外援。

2016年初，樂(lè)視與豪車品牌阿斯頓·馬丁敲定合作，簽署了諒解備忘錄。FF聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)丁磊表示，雙方共同投資共同開(kāi)發(fā)，進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的資本合作。未來(lái)會(huì)聯(lián)手開(kāi)發(fā)RapideE項(xiàng)目。馬丁將負(fù)責(zé)提供開(kāi)發(fā)Rapide E的整車技術(shù)，樂(lè)視為馬丁的車型開(kāi)發(fā)提供動(dòng)力總成和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

兩者的合作主要在兩個(gè)方面，一是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)IOV（Internet on Vehicle），在2016年CES上亮相的搭載樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的Rapide S是首輪合作成果，車型引進(jìn)了樂(lè)視娛樂(lè)系統(tǒng)，重新設(shè)計(jì)了馬丁的車機(jī)、儀表盤和后排娛樂(lè)系統(tǒng)。

二是Rapide E電動(dòng)車車型，阿斯頓·馬丁與樂(lè)視還成立了研究項(xiàng)目，關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，同時(shí)準(zhǔn)備研發(fā)和量產(chǎn)搭載樂(lè)視車機(jī)系統(tǒng)的Rapide E車型。

合作源于賈躍亭和阿斯頓·馬丁高層的私交。2015年上海車展前，阿斯頓·馬丁CEO Andy Palmer專程到北京與賈躍亭洽談具體合作。阿斯頓·馬丁沒(méi)有電動(dòng)車的技術(shù)，而樂(lè)視以新電動(dòng)車企業(yè)的姿態(tài)出現(xiàn)，同時(shí)有車聯(lián)網(wǎng)、電視，而這塊正好是阿斯頓·馬丁缺失的。阿斯頓·馬丁重視中國(guó)市場(chǎng)，也想找個(gè)中國(guó)的合作伙伴，于是雙方一拍即合。

阿斯頓·馬丁副總裁Simon Sproule告訴《財(cái)經(jīng)》記者，合作仍在繼續(xù)。合作內(nèi)容聚焦兩塊，一是車聯(lián)網(wǎng)方向的研究性內(nèi)容；二是樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)，之后將會(huì)搭載在2018年阿斯頓·馬丁的新車型上。

2016年2月，樂(lè)視與阿斯頓·馬丁簽署合作協(xié)議的時(shí)候，樂(lè)視這邊參與投資的FF研發(fā)和工程高級(jí)副總裁尼克·桑普森曾表示，“我們會(huì)充分利用雙方的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)不排除阿斯頓·馬丁與樂(lè)視合作生產(chǎn)電動(dòng)車。”

十個(gè)月之后，Simon Sproule向《財(cái)經(jīng)》記者明確表示，與樂(lè)視的合作主要是圍繞車聯(lián)網(wǎng)，樂(lè)視作為其新技術(shù)的提供商，不存在之前傳言的代工之說(shuō)。同樣，之前紛傳的阿斯頓·馬丁與樂(lè)視成立合資公司一事，Simon Sproule也予以否認(rèn)，稱樂(lè)視只是阿斯頓·馬丁的主要項(xiàng)目伙伴，阿斯頓·馬丁除樂(lè)視之外還有其他的合作伙伴。

樂(lè)視在國(guó)外找到了阿斯頓·馬丁這樣的大牌合作，在國(guó)內(nèi)也找到北汽背書。2015年3月，北京汽車（1958.HK）與樂(lè)視在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。同樣，樂(lè)視為北汽提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。隨后的上海車展上，兩家公司聯(lián)合展示了未來(lái)概念駕駛艙。

一位北汽技術(shù)高管告訴《財(cái)經(jīng)》記者，當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼，北汽也想趕上熱潮，于是選擇和樂(lè)視合作，搭上這波造車運(yùn)動(dòng)。

樂(lè)視與北汽的合作由來(lái)已久，知情人士透露，除了車聯(lián)網(wǎng)，北汽和樂(lè)視2014年聯(lián)合投資Atevia（今年10月更名為L(zhǎng)ucid），因?yàn)橹鳈C(jī)廠沒(méi)有三電系統(tǒng)自主研發(fā)，想通過(guò)收購(gòu)Atevia來(lái)構(gòu)建電池制造的能力。后來(lái)北汽發(fā)現(xiàn)Atevia只想通過(guò)被收購(gòu)的方式進(jìn)入北汽的配套系統(tǒng)，賣自己的電池，于是選擇退出。

一位咨詢公司的汽車研究人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，目前市場(chǎng)上更多是技術(shù)含量不高的輕車機(jī)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)這塊大家都在探索，還沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)獨(dú)占鰲頭的企業(yè)。

車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于樂(lè)視來(lái)說(shuō)，是個(gè)打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)，樂(lè)視生態(tài)的內(nèi)容如電視節(jié)目、體育賽事等都可借車中大屏進(jìn)入汽車?，F(xiàn)有的樂(lè)視Ecolink，能夠兼容市面上的手機(jī)和車機(jī)系統(tǒng)，把手機(jī)屏幕投射到車中大屏上，核心技術(shù)突破不大。

大部分接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士都不看好樂(lè)視單做車聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)不是終端產(chǎn)品，沒(méi)有車作為載體，就沒(méi)車聯(lián)網(wǎng)落地的可能。

樂(lè)視通常是以投資換合作，上述北汽高管告訴《財(cái)經(jīng)》記者，當(dāng)初北汽和樂(lè)視曾有過(guò)口頭協(xié)議，北汽新能源假如分拆上市，樂(lè)視會(huì)投資新能源公司，但后來(lái)因?yàn)楸逼履茉礇](méi)有上市，此事就不了了之。

北汽為樂(lè)視代工一事也沒(méi)有進(jìn)展。2015年，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾口頭承諾給樂(lè)視代工。能否再現(xiàn)特斯拉奇跡

賈躍亭和馬斯克的故事有相似之處，最大不同是特斯拉擁有核心技術(shù)

特斯拉目前是全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊，特斯拉曾面臨資金鏈斷裂、公司破產(chǎn)的危機(jī)，樂(lè)視有沒(méi)有可能重現(xiàn)特斯拉的大逆轉(zhuǎn)？

2008年，特斯拉的超跑Roadster延期交付，每月需耗資400萬(wàn)美元，又恰逢金融危機(jī)，百年車企通用汽車破產(chǎn)保護(hù)，汽車公司在華爾街根本融不到資。特斯拉瀕于破產(chǎn)，窘迫的伊隆·馬斯克不得不找已有的投資人和朋友要錢，并通過(guò)騰挪旗下公司的資金來(lái)自救。特斯拉向Roadster的客戶收了預(yù)付款，自己通過(guò)賣出SolarCity和Everdream的股份籌資，最終馬斯克個(gè)人貢獻(xiàn)了1200萬(wàn)美元，剩下由投資人提供。

2008年底，馬斯克的另一家公司SpaceX拿到了NASA的訂單，收到16億美元的款項(xiàng)，這筆及時(shí)雨般的巨款讓馬斯克度過(guò)了危機(jī)。

此后，戴姆勒以5000萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了特斯拉10%的股權(quán)，也讓特斯拉成為戴姆勒的電池供應(yīng)商，2010年，能源部貸款給特斯拉4.65億美元。2010年，特斯拉以4200萬(wàn)美元收購(gòu)了豐田的工廠，自主完成生產(chǎn)，豐田以5000萬(wàn)美元收購(gòu)了特斯拉2.5%的股份。2010年夏天，特斯拉IPO，籌資2.26億美元。此后，特斯拉步入正軌，漸入佳境。

“這是伊隆異于常人的地方，”Zip2前高管、X.com聯(lián)合創(chuàng)始人何艾迪說(shuō)道，“他承擔(dān)個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)的意愿達(dá)到了近乎瘋狂的地步，當(dāng)你選擇這么做的時(shí)候，要么大獲成功，要么最后一無(wú)所有?！?/p>

馬斯克拆東墻補(bǔ)西墻，在每家公司都虧損的情況下，仍然大舉擴(kuò)張，搭建起了宏偉版圖。

一位國(guó)內(nèi)汽車創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，賈躍亭汽車生態(tài)的問(wèn)題在于布局太散，戰(zhàn)略上沒(méi)有通盤考慮。在美國(guó)的時(shí)候，賈就開(kāi)始準(zhǔn)備Faraday Future，同時(shí)投資了Atevia，后來(lái)發(fā)現(xiàn)美國(guó)造的車進(jìn)口回來(lái)并不現(xiàn)實(shí)，后續(xù)找了丁磊和張海亮，運(yùn)營(yíng)LeSee和Faraday Future雙品牌，布局太亂、花錢太散。

反觀馬斯克，當(dāng)初想造火箭的時(shí)候，他花了幾個(gè)月時(shí)間研究航天工業(yè)，建造、裝配和發(fā)射一枚火箭需要的成本。這說(shuō)明馬斯克雖然喜歡冒進(jìn)，但對(duì)所做的事情是有規(guī)劃的。而特斯拉越挫越勇，靠的是旗下每家公司都有核心技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，就算破產(chǎn)，特斯拉以其現(xiàn)有的電池管理技術(shù)，也不難找到接盤者。