《財經(jīng)》記者施智梁 沈忱 實習(xí)生 王斌斌 發(fā)自上海、浙江  本刊特派記者金焱發(fā)自美國內(nèi)華達州  馬克/編輯

12月9日，樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司以2.79億元的價格拍下坐落于浙江德清經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部砂村區(qū)塊創(chuàng)業(yè)大道北側(cè)的90萬平方米土地，樂視汽車莫干山工廠一期工程將于12月27日在此開工奠基。

按相關(guān)要求，樂視應(yīng)在12月7日前交納可抵充地價款的6000萬元競買保證金，成交后，再支付用地開竣工履約保證金500萬元，1月8日前簽訂出讓合同，60日內(nèi)付清余下2.19億元出讓金。樂視此次拿地共將支出2.84億元。

該項目計劃總投資200億元。一期工程可在2018年6月投產(chǎn)，兩年后開始二期工程，最快于2022年投產(chǎn)。新建一個汽車廠一般需要一年時間，但當(dāng)?shù)卣o了樂視三年的建廠期，兩期就能延長四年時間，這意味著樂視最晚應(yīng)在2026年完成全部投資承諾。

“無論外界如何質(zhì)疑，我們使命不變。我們要打造全球化的互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的傳統(tǒng)汽車大變革時代里的引領(lǐng)者。”

11月6日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭在發(fā)給樂視全體員工的公開信中如上表示。當(dāng)日多家媒體報道樂視手機業(yè)務(wù)出現(xiàn)資金鏈危機，隨后媒體發(fā)現(xiàn)真正的出血點是樂視汽車。賈躍亭也在接受騰訊科技專訪時說，“如果把汽車生態(tài)里投入的100多億元拿一半放到LeEco Global，都不會出現(xiàn)今天的這種狀況?！?/p>

他在專訪中透露，樂視汽車業(yè)務(wù)已投入“一百五六十億”，而要實現(xiàn)量產(chǎn)，總投入“至少也得400億到500億元”。這就是說，樂視還需要投入240億到350億元到汽車業(yè)務(wù)。而按照《財經(jīng)》記者的統(tǒng)計，資金缺口在460億元以上（見附表：樂視汽車總投資）。

對于外界的樂視觀察者而言，盡管近期媒體曝光度極高，但樂視的汽車業(yè)務(wù)仍是一團迷霧，一來其屬于非上市部分、龐雜零亂，二來其主要板塊和合作對象均在海外，信息獲取難度很大。

過去一個月，《財經(jīng)》記者探訪了樂視汽車的美國工廠，找到了樂視汽車美國總部的在任員工和離任高管，并和多個樂視汽車的重要合作伙伴深入溝通，基本摸清了樂視汽車業(yè)務(wù)的脈絡(luò)。

接受《財經(jīng)》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士，都不認同內(nèi)華達州財長有關(guān)樂視汽車是龐氏騙局的評論，他們認為賈躍亭對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局是專業(yè)的，能夠促進行業(yè)良性發(fā)展，但由于樂視技術(shù)儲備不足，資金使用效率不高，導(dǎo)致出現(xiàn)目前的問題。

迄今，樂視汽車沒能拿出可供量產(chǎn)的樣車，這不但影響了其融資進程，也讓合作伙伴止步淺層合作，曾作出的幾個重要投資決策也未能帶給市場足夠信心，中美兩地的工廠建設(shè)更是進展緩慢。

2017年1月3日是一個重要的時間節(jié)點，樂視承諾其首款量產(chǎn)車在當(dāng)日的CES（消費電子展，每年年初在美國拉斯維加斯舉行）上亮相。該樣車如能贏得市場認同，樂視汽車的后續(xù)融資就會順利許多。

主力不夠給力

布局全產(chǎn)業(yè)鏈是內(nèi)行之舉，但主力部隊遲遲拿不出有說服力的產(chǎn)品

《財經(jīng)》記者通過查詢工商資料，初步還原了賈躍亭布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個公司主體。其中，最醒目的是Faraday Future（法樂第未來，下稱“FF”）。這是一家樂視投資10億美元并絕對控股的電動車初創(chuàng)企業(yè)，也是樂視汽車板塊的主力部隊。