據(jù)筆者了解，目前市場上大大小小的智能電動車品牌有十幾種，但真正在智能設(shè)計上有突破性創(chuàng)新的沒有幾個，大部分是老技術(shù)新名詞，偷換概念，比如將“光線感應(yīng)器”重新包裝后稱為“自適應(yīng)系統(tǒng)”，而這種技術(shù)其實(shí)早在20世紀(jì)90年代就已經(jīng)有了。另外，還有一些只是利用智能通訊和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備對電動車上的某些簡單功能進(jìn)行了開發(fā)和升級，比如一鍵鎖定/啟動、GPS定位和遠(yuǎn)程控制等等，甚至有的電動車品牌所謂的智能化僅僅是遙控開鎖。

智能化本來是電動車行業(yè)很有前途的一個領(lǐng)域，但現(xiàn)在卻淪為了營銷的噱頭，對于消費(fèi)者來說真假難辨，最后干脆放棄。電動車智能化亂象，劣幣驅(qū)逐良幣，最終毒害的將是整個行業(yè)。

智能電動車新定義：內(nèi)置芯，外智聯(lián)

行業(yè)亂象滋生的土壤往往是一些標(biāo)準(zhǔn)落后或者有標(biāo)不依、監(jiān)管不嚴(yán)的領(lǐng)域，電動車就是這樣一個典型的行業(yè)，作為一個新興行業(yè)，在整個發(fā)展階段，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是滯后的。

要治理電動車的智能化亂象，讓行業(yè)重回良性發(fā)展的道路，必須制定標(biāo)準(zhǔn)。

新日作為智能電動車的創(chuàng)領(lǐng)者，曾率先提出了智能電動車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即必須具備六大核心智能化操作系統(tǒng)：動力系統(tǒng)智能化，操控系統(tǒng)智能化，人機(jī)界面智能化，防盜系統(tǒng)智能化，安全系統(tǒng)智能化，衍伸系統(tǒng)智能化。這些智能系統(tǒng)之間的關(guān)系是基于“蜂巢式”科技研發(fā)的擴(kuò)展。

在2015年推出MIKU之后，他們對智能電動車又做了重新定義：內(nèi)置芯，外智聯(lián)。

“內(nèi)置芯”就是說真正的智能電動車是擁有一個智能操作系統(tǒng)，該智能操作系統(tǒng)功能類似于電腦中的處理器，可以精確處理信息，控制電器系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，提升全車操控性能。而“外智聯(lián)”是指智能電動車還需具備與外界智能設(shè)備溝通的能力，比如可以與智能手機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)一鍵鎖車和自檢，還可以將手機(jī)上的音樂直接推送到電動車的音響上，一路音樂隨行等等。

百度百科上對“智能化”的定義中提到四點(diǎn)：一是具有感知能力，即具有能夠感知外部世界、獲取外部信息的能力，這是產(chǎn)生智能活動的前提條件和必要條件；二是具有記憶和思維能力，即能夠存儲感知到的外部信息及由思維產(chǎn)生的知識，同時能夠利用已有的知識對信息進(jìn)行分析、計算、比較、判斷、聯(lián)想、決策；三是具有學(xué)習(xí)能力和自適應(yīng)能力，即通過與環(huán)境的相互作用，不斷學(xué)習(xí)積累知識，使自己能夠適應(yīng)環(huán)境變化；四是具有行為決策能力，即對外界的刺激作出反應(yīng)，形成決策并傳達(dá)相應(yīng)的信息。只有滿足了上述四個特點(diǎn)，才可以稱之為智能化設(shè)備。

也就是說，智能化設(shè)備必須具備三種能力：信息獲取能力、信息處理能力和信息反饋能力。對于智能電動車，我認(rèn)為有一個非常通俗的判斷標(biāo)準(zhǔn)，那就是必須要有“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，也就是要有一個中控芯片和一套傳感設(shè)備。還有一個簡單的鑒別方法，偽智能技術(shù)均是配件，可以拆除，而真智能技術(shù)是核心主控，不能拆除。比如加裝上去的GPS是可以拆除的，而新日的智能芯片（E-cpu）卻無法拆除。

智能化要落地為用戶體驗(yàn)

另外，我認(rèn)為，電動車的智能化不能僅僅為智能而智能，科技是為人類服務(wù)的，因此，智能化還要滿足實(shí)用性，就是說能讓電動車的性能有顯著提升，能給使用者帶去更人性化的體驗(yàn)。

我們都知道，電動車使用中有三大痛點(diǎn)：一是充電難，電池太重，不便搬上搬下；二是防盜難，對于電動車盜竊防不勝防；三是半路沒電或出現(xiàn)故障了不好辦。

電動車的智能化不能空喊概念，而要去解決這些實(shí)際問題。據(jù)了解，新日MIKU之所以在那么多智能電動車中脫穎而出，就在于其智能化更實(shí)用，更人性，更接地氣。