要說最近幾年電動車行業(yè)最引人注目的發(fā)展趨勢，那么非“智能化”莫屬了，各大品牌紛紛推出智能車，今年的天津展也將主題定為“智能化”“網絡化”，可見，電動車的智能化已經成為整個行業(yè)的轉型方向。

智能化是電動車擺脫低質競爭的出路

據(jù)統(tǒng)計，我國電動車社會保有量已經達到2億輛，是私家車的200%，摩托車的160%，已成為我國老百姓使用最多的交通工具。在過去長達18年的時間里，電動車行業(yè)一直保持著20%多的高速增長，在最高的年份甚至一度達到47%的增速，然而，這一超常規(guī)的發(fā)展在2014年被打破了，這一年，整車行業(yè)首次出現(xiàn)負增長，中國電動車行業(yè)結束了將近20年的野蠻生長期，進入增速放緩的新常態(tài)。

在中國，任何新興行業(yè)的發(fā)展都與巨大的人口紅利息息相關，電動車也不例外。第一階段是瓜分城市的人口紅利，城市市場飽和之后，第二階段又開始渠道下沉，搶占農村市場，如今，我國電動車社會保有量已經站到了2億輛的制高點上，平均每7人1輛，產能與需求比高達1∶0.37，產能嚴重過剩，無論是城市還是農村市場，都已經嚴重飽和，也就是說，人口紅利已經被大大小小的電動車企業(yè)瓜分殆盡。

增量市場已經見頂，那只有加速存量市場的需求更替。我們看到，這些年，電動車企業(yè)都紛紛在存量市場上下功夫，各種花樣的以舊換新活動在全國各地熱熱鬧鬧地上演，除此之外，不設底線的價格戰(zhàn)、讓人眼花繚亂的明星代言、簽售、廣場活動、攀山、長跑等等，成為各大品牌的常規(guī)武器。

然而，熱鬧過后，整個行業(yè)的頹勢依然沒有絲毫改變，據(jù)統(tǒng)計，目前，我國電動車行業(yè)光有牌照的企業(yè)就多達1200余家，在產能嚴重過剩的情況下，顯然現(xiàn)有的存量市場已經無法養(yǎng)活這么多的企業(yè)，要想走出困境，就不能在存量市場繼續(xù)死耗下去，而要去尋找新的增量市場。

增量市場在哪里？新日電動車總裁趙學忠曾在業(yè)內會議中指出，電動車智能化是產業(yè)創(chuàng)新的最好體現(xiàn)，信息技術的不斷發(fā)展將推動電動車行業(yè)的進一步轉型升級。電動車必須走出功能型的同質化競爭，邁向智能化。

智能化亂象真假難辨

新日是行業(yè)內第一個提出并實踐“智能化”的電動車企業(yè)，早在2013年，新日電動車就率先研發(fā)出第一輛智能電動車。隨后，新日電動車便一發(fā)不可收拾，在智能電動車領域越戰(zhàn)越勇。2014年，新日電動車創(chuàng)建了業(yè)內首家智能化生態(tài)供應鏈系統(tǒng)，同時，新日還將智能電動車推進至“智能3.0”階段。

而在2015年，新日在智能化的探索中又取得突破性進展，其自主研發(fā)的新一代智能電動車MIKU再次顛覆了人們對智能電動車的認識，在今年的天津展上引發(fā)了業(yè)內廣泛關注，并一舉奪下中國工業(yè)設計領域的最高獎項——太湖獎。

自新日之后，其他電動車企業(yè)也紛紛跟進，推出了自己的智能電動車產品，據(jù)悉，有電動車企業(yè)正在與世界500強企業(yè)——德國博世合作研發(fā)自己的智能電動車。

如果說2013年以新日第一款智能電動車為開端，可以稱為智能電動車元年的話，那么2015年則是電動車智能化時代全面爆發(fā)的一年。

“智能化”這一概念的提出，對于整個電動車行業(yè)來說，意義十分重大，它讓整個行業(yè)的關注點從功能型的同質化競爭轉向對核心技術的探索，智能化與輕量化、鋰電化一起代表了電動車行業(yè)未來的發(fā)展方向。但遺憾的是，目前智能化正在淪為一種營銷的噱頭和糊弄消費者的概念。