●電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單

19世紀(jì)后期，以電池為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)后，鉛酸電池一度成為主要?jiǎng)恿┙o設(shè)備。后來(lái)出現(xiàn)的鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池等都是根據(jù)現(xiàn)有科技水平的發(fā)展研發(fā)出來(lái)的電源動(dòng)力。相比混合動(dòng)力車(chē)型，電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，不過(guò)它們的傳動(dòng)系統(tǒng)、電池和充電設(shè)計(jì)彼此非常不同。特斯拉Model S是采用異步感應(yīng)電機(jī)的后置引擎后驅(qū)車(chē)，而日產(chǎn)Leaf則是一輛使用同步電機(jī)的前置前驅(qū)車(chē)。更加極端的例子是，奔馳SLS AMG的電動(dòng)版（上面這輛華麗的車(chē)）有四個(gè)電機(jī)，每個(gè)車(chē)輪一個(gè)，一共產(chǎn)生740匹的馬力。

大部分電動(dòng)車(chē)用標(biāo)準(zhǔn)插座充電，一夜差不多就能充滿，240伏電則大約可以節(jié)省一半的時(shí)間。特斯拉Model S還有個(gè)可選的雙充電器，每充一個(gè)小時(shí)就能跑58英里。特斯拉還提供了103個(gè)免費(fèi)的超級(jí)充電樁，20分鐘就能將電池充個(gè)半滿。另外，在精品服務(wù)站點(diǎn)90秒就能更換一個(gè)滿電電池。

●新能源車(chē)有什么吸引人的地方？

化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)對(duì)全球變暖、海洋酸化和其他惱人的環(huán)境惡化難辭其咎。它們還把美國(guó)慣成了一個(gè)重度依賴石油進(jìn)口的國(guó)家，而石油賣(mài)家又不總是那么友好。

不過(guò)即使你不關(guān)心地緣政治，你也一定會(huì)同意環(huán)保汽車(chē)有許多好處。由于電動(dòng)汽車(chē)的重量更輕、缺乏內(nèi)部燃燒，電動(dòng)汽車(chē)跑起來(lái)會(huì)比燃油汽車(chē)更安靜。電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)前部可以是一個(gè)潰縮區(qū)，這樣真遇到撞車(chē)也會(huì)更安全。而且你可以常常在HOV車(chē)道（類(lèi)似“公交專用車(chē)道”）上合法駕駛你那輛電動(dòng)汽車(chē)或插電混動(dòng)車(chē)。

純電動(dòng)汽車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)的價(jià)格比燃油車(chē)高出許多（當(dāng)然是因?yàn)檫@些大電池），不過(guò)，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)和像雪佛蘭Volt這樣的插電混動(dòng)車(chē)，會(huì)得到7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，在加州，還會(huì)有額外的2500美元電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，或1500美元的插電混動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼。例如，日產(chǎn)Leaf賣(mài)3萬(wàn)美元左右，不過(guò)算上減免補(bǔ)貼，其實(shí)2萬(wàn)美元就能買(mǎi)到。另外，5年內(nèi)你可以省下大約4000美元的燒油費(fèi)用，這樣價(jià)格其實(shí)就是16,000美元了。那么維護(hù)費(fèi)用是個(gè)什么情況？這很難說(shuō)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)總共上路也沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間，不過(guò)這些車(chē)子這么簡(jiǎn)單，維護(hù)起來(lái)應(yīng)該也不難。

●關(guān)于電力車(chē)型的爭(zhēng)議從未停止

對(duì)電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)還有些麻煩的問(wèn)題。電池壽命總有個(gè)頭，廢棄電池難以處置，替換費(fèi)用昂貴。日產(chǎn)Leaf的耐熱電池組（上圖）價(jià)值5500美元，特斯拉Model S要換個(gè)電池需要耗資12,000-15,000美元。這兩款車(chē)均有8年電池保修，不過(guò)過(guò)幾年后電池性能會(huì)有明顯衰減。由于技術(shù)的不成熟，混動(dòng)電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)維護(hù)起來(lái)都是費(fèi)用高昂。最后，電動(dòng)汽車(chē)環(huán)不環(huán)保還取決于你住在哪里。如果你家那塊電網(wǎng)是靠煤發(fā)電，而你又用電網(wǎng)給電動(dòng)車(chē)充電，那你仍然在給全球變暖做貢獻(xiàn)。核電廠則有另外一系列污染問(wèn)題。

隨著路上的混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，電池和維護(hù)的價(jià)格也在下降。特斯拉公司計(jì)劃在Gigafactory建成后將Model S的 電池價(jià)格降至8,000美元左右。電池科學(xué) ——像最近鋰陽(yáng)極的進(jìn)步——將最終被商業(yè)化，從而降低電池重量和成本。在短短幾年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)有了相當(dāng)大的進(jìn)步。所有這一切得來(lái)不易， 法規(guī)、回扣和良性競(jìng)爭(zhēng)促使汽車(chē)制造商將這個(gè)領(lǐng)域推向新的高峰。我們可以設(shè)想一個(gè)美好的未來(lái)，那時(shí)，電動(dòng)車(chē)都足夠便宜，便宜到政府補(bǔ)貼都顯得多余，當(dāng)這一切成真時(shí)，我們?nèi)巳硕际勤A家。

總結(jié)：不管是潮流也好，技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)也好，以電力為主的車(chē)型經(jīng)歷了接近兩個(gè)世紀(jì)的演變才成為今天我們偶爾能在街 上看到的新能源車(chē)，如何提供電力供給效率似乎只能留給物理學(xué)家的各種猜想理論，至少對(duì)于目前的我們來(lái)說(shuō),，先把充電站建設(shè)到加油站覆蓋率的1/4，有關(guān)電 動(dòng)車(chē)的一切爭(zhēng)論或許將最終有個(gè)答案。