近一百年前，亨利·福特和托馬斯·愛(ài)迪生攜手共創(chuàng)電動(dòng)車(chē)大計(jì)的謀劃落空了，因?yàn)楸藭r(shí)1914的電池技術(shù)還達(dá)不到。從此，車(chē)輛幾乎全是靠燒油在大道上一路狂奔，這直接把我們推向全球變暖的淵藪?，F(xiàn)在，福特和特斯拉、雪佛蘭這樣的公司合作終于打造出電動(dòng)車(chē)的部落。豐田用油電混動(dòng)的普銳斯掀起一輪熱潮，特斯拉的Elon Musk則完全拋棄了碳?xì)浠衔镞@種燃料，用一款純電動(dòng)的Model S定義了新紀(jì)元的汽車(chē)。同時(shí)，插電混動(dòng)就像這二者的奉子婚姻，不過(guò)豐田的插電式混合動(dòng)力普銳斯與雪佛蘭Volt是截然不同的。那么，我們?yōu)槭裁葱枰羞@些不同的技術(shù)？那讓我們來(lái)看看純電及混動(dòng)車(chē)的前世今生吧。

●電動(dòng)車(chē)潮流緊跟技術(shù)發(fā)展

電動(dòng)車(chē)的歷史可以追溯到19世紀(jì)初，但第一輛真正意義上的電動(dòng)車(chē)是由英國(guó)電車(chē)大王托馬斯·帕克（Thomas Parker）在1884年發(fā)明的。電動(dòng)車(chē)在世紀(jì)之交迎來(lái)了一個(gè)小規(guī)模的黃金時(shí)代，并在1912年達(dá)到頂峰，那一年僅在美國(guó)就生產(chǎn)出了34,000輛電動(dòng)汽車(chē)-相當(dāng)于2002年整個(gè)混合動(dòng)力車(chē)/純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)總和。這些汽車(chē)由于其簡(jiǎn)單的操作和有限的續(xù)航里程而在城市里大受歡迎，并且它們的主要客戶(hù)是婦女。然而隨著大量石油儲(chǔ)量的發(fā)現(xiàn)和高速公路的發(fā)展，有著更長(zhǎng)續(xù)航里程的燃油車(chē)重新占據(jù)了主導(dǎo)地位。到了1910年前后，大多數(shù)企業(yè)均停止生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，除了像叉車(chē)和高爾夫球車(chē)這樣的專(zhuān)門(mén)設(shè)備。

在此之后，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展幾乎停了下來(lái)，再有的就是像Henney Kilowatt這樣胎死腹中的嘗試。也的確有些研發(fā)尚在進(jìn)行，制造混合動(dòng)力汽車(chē)的一個(gè)早期嘗試是AMC1967年的Amitron：使用能源再生制動(dòng)的第一輛美國(guó)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)的想法是使用制動(dòng)能量給汽車(chē)電池充電，奧迪、沃爾沃和其他品牌也的確在幾款試驗(yàn)車(chē)型上嘗試了這項(xiàng)技術(shù)。

將汽油這個(gè)妖精收回瓶子里并沒(méi)那么容易，雖然現(xiàn)代的電動(dòng)車(chē)幾乎在各方面都更勝一籌。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼈儾⒉恍枰獜?fù)雜的傳動(dòng)裝置、冷卻液和其他配件。另外電動(dòng)汽車(chē)也非常有效率，它能有效利用電池里90%的電力，這不知要比燃油車(chē)30-35％的效率甩出幾條街。事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)的造價(jià)能做到僅僅是燃油車(chē)的零頭，但要除了一個(gè)部件：那就是電池，它造價(jià)昂貴，并且單位質(zhì)量可存儲(chǔ)的能量?jī)H是汽油的5%。

今天車(chē)用電池普遍采用的是鋰離子電池（和你在筆記本電腦上找到的差不多），它有良好的能量密度，但價(jià)格昂貴、高度易燃。例如，據(jù)估計(jì)，特斯拉Model S的電池成本是15,000美元，這大約是其70000美元售價(jià)的五分之一。 （特斯拉希望在Gigafactory建成后電池成本能下降到8,000元。）能使電池更高效更便宜的新技術(shù)看起來(lái)指日可待，但離商業(yè)化還有距離。