但是，如果要在外出時快速充電，情況又會怎樣？LIB支持快速充電的話，要到哪里去找充電電源？我們假設(shè)街頭設(shè)置了類似于加油站的充電站。用戶在EV電池余量所剩無幾的時候來到了充電站。此時，用戶愿意為充電等候多久呢？如果是5分鐘，那么為LEAF充電大約需要300kW的直流電源。同時為10輛車充電，就需要3000kW的大規(guī)模電源?；A(chǔ)設(shè)施的完善估計會成為課題。

筆者思考的另一個問題是1次充電的行駛距離。采用這樣的措辭，大家或許會以為是要擴大電池容量，延長續(xù)航距離。但筆者的想法其實正相反。EV之所以存在需求，最大的理由是為了解決環(huán)境問題和化石燃料的枯竭問題。而在長途出行的時候，乘坐鐵路和巴士等交通工具在運送單人上能源效率更高（二氧化碳排放量少）。從東京到大阪，乘坐新干線遠比開EV“環(huán)?！?。在不通鐵路的地方，最好考慮開設(shè)更多的巴士線路。從這個意義上來說，高速公路免費化完全是從正面對二氧化碳減排發(fā)起的反擊。

在當今社會，讓汽車消失恐怕做不到。但EV作為通勤車，只需要行駛100k～200km已經(jīng)足矣。如果這一思路得到接受，當前的LIB完全具備這樣的實力。

最后，筆者想用已故演員暨電影導演伊丹十三的隨筆巔峰之作《歐洲無聊日記》中的一句話來結(jié)束全文。我們不僅要關(guān)注自己身體的健康，也必須關(guān)注環(huán)境的健康。

“著名車手斯特林·莫斯平常好像是騎自行車出行。在他看來，馬路上跑的汽車算不上汽車，只是代步工具。既然是代步，那么騎自行車更健康。這難道不是一種遠見卓識嗎？”