2014年，中國新能源車產(chǎn)銷超過6萬輛，首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。來自工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1～11月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動汽車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍；插電式混合動力汽車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍；燃料電池乘用車生產(chǎn)6輛；純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%；插電式混合動力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長245%。

　　在生產(chǎn)新能源車的自主車企中，比亞迪、北汽和奇瑞都是十分積極的代表。2014年前11個月，比亞迪插電式混合動力車型“秦”穩(wěn)坐新能源車銷量頭把交椅，累計銷量達(dá)12928輛。同期，北汽E150 EV以5510輛的銷量，位居國內(nèi)純電動車銷售榜榜首，同比猛增238%。

　　2014年11月，國家四部委成立聯(lián)合調(diào)查組，深入39個新能源汽車試點城市進(jìn)行調(diào)研，按照計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市將累計推廣新能源汽車33.6萬輛，但截至2014年9月，完成的推廣量僅為目標(biāo)量的11.49%。

　　據(jù)調(diào)查，只有合肥、浙江和上海3個地區(qū)完成情況相對較好，分別為72%、52%和40%，而長春、哈爾濱、蘭州、海口等6個城市和地區(qū)的新能源車推廣完成比例為0。

　　從新能源車指標(biāo)完成量來看，浙江省因為杭州限購的原因，新能源車的銷量出現(xiàn)了明顯增長。不難看出，汽車限購對新能源車銷售的促進(jìn)作用是極為顯著的。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)新能源車的主要銷量都是由自主品牌來完成的。比亞迪、奇瑞、眾泰、北汽、上汽和江淮皆榜上有名，而合資品牌的貢獻(xiàn)率則非常低。很顯然，在普通燃油車型銷量能保證企業(yè)利潤的前提下，新能源車是被合資企業(yè)有意忽視的。即使是寶馬、通用、日產(chǎn)這些已經(jīng)將新能源車拿到中國市場的跨國企業(yè)，也并未將新能源車作為其重點業(yè)務(wù)。

　　在汽車限購向多個城市蔓延的背景下，留給自主品牌的機(jī)會已經(jīng)不多了。迎合政策，推出真正符合消費者需求的新能源汽車，將是自主品牌重回一線市場，保住二三線市場地位的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然，對于有新能源車指標(biāo)任務(wù)的限購城市來說，此時也應(yīng)該警醒，千萬不要再留戀地方保護(hù)的短期利益了。比亞迪做電動車事業(yè)近10年，一直受困于各大城市的準(zhǔn)入制度，導(dǎo)致其新能源車叫好難叫座。直到今天，尚有一些城市寧愿為外國品牌打開大門，也不舍得讓本土企業(yè)享受正當(dāng)?shù)臋?quán)益。只有限購城市為自主品牌提供一個公平競爭的環(huán)境，他們用新能源技術(shù)奪回市場陣地的夢想才有可能實現(xiàn)。

　　面對汽車限購大潮，自主品牌是逃離還是戰(zhàn)斗，取決于他們的韌性，以及那座城市的德性。