當(dāng)合資車企大舉進(jìn)攻二三線市場(chǎng)的時(shí)候，自主品牌已經(jīng)潰不成軍。當(dāng)自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也被合資車企的“廉價(jià)車”擊垮時(shí)，自主品牌還有存活的價(jià)值嗎？由限購引發(fā)的購車潮再次將合資車企推向神壇，當(dāng)旋風(fēng)過后，留下的或許是滿目瘡痍。

　　2014年12月30日下午，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在其官網(wǎng)焦點(diǎn)區(qū)發(fā)表了《反對(duì)深圳市政府實(shí)行汽車限購政策》。隨后，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也公開表達(dá)了反對(duì)意見。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮表示，地方政府出臺(tái)限購政策，對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展帶來新的問題和挑戰(zhàn)，同時(shí)，并未給已限購城市帶來交通緩解，而限購導(dǎo)致汽車牌照成為稀缺資源，倒逼汽車消費(fèi)升級(jí)，破壞原有汽車市場(chǎng)的發(fā)展，并呼吁地方政府除了限購應(yīng)尋求一種更科學(xué)的方式解決擁堵難題。

　　業(yè)內(nèi)擔(dān)憂的是，這種由不信任情緒引發(fā)的恐慌性購車，用幾年時(shí)間將汽車產(chǎn)業(yè)推向塔尖，再突然墜落至塔底，是否會(huì)引發(fā)汽車行業(yè)的大動(dòng)蕩。當(dāng)中國(guó)汽車銷量最終恢復(fù)穩(wěn)定的時(shí)候，當(dāng)跨國(guó)車企無更多利潤(rùn)可賺而轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他發(fā)展中國(guó)家的時(shí)候，中國(guó)本土車企或許已經(jīng)在這場(chǎng)戰(zhàn)役中潰不成軍。留下的過剩產(chǎn)能將造成巨大的浪費(fèi)，最后成為社會(huì)的負(fù)擔(dān)。

　　自主品牌的機(jī)會(huì)：用新能源技術(shù)奪回陣地

　　美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》在評(píng)價(jià)深圳汽車限購時(shí)，特別提到了在中國(guó)迅速增長(zhǎng)的新能源車?！度A爾街日?qǐng)?bào)》的文章表示，在深圳每年10萬個(gè)新車牌照指標(biāo)中，有兩萬個(gè)是新能源車，是所有限購城市中比例最高的，這對(duì)比亞迪來說是個(gè)好消息。目前，比亞迪秦電動(dòng)車在上海等地?zé)徜N，與奔馳合作生產(chǎn)的騰勢(shì)電動(dòng)車也已經(jīng)上市。

　　此前，杭州實(shí)施汽車限購的一個(gè)原因，就是政府推廣電動(dòng)車的壓力太大。由于給了任務(wù)，下了指標(biāo)，杭州市不得不通過限購普通車輛的方式，以推動(dòng)電動(dòng)車消費(fèi)的增長(zhǎng)。但遺憾的是，在限購之后，杭州的電動(dòng)車私人消費(fèi)，也并未完全打開局面。

　　目前，汽車限購已經(jīng)成了各地完成新能源車推廣任務(wù)的“助推器”。隨著新能源車試點(diǎn)城市名單逐輪公布，各個(gè)城市都接到了推廣任務(wù)，必須達(dá)成一定的新能源車銷售指標(biāo)。這也讓本無打算實(shí)施汽車限購的城市，迅速加入限購的大軍。

　　在國(guó)家對(duì)新能源車試點(diǎn)示范城市的要求中，曾特別強(qiáng)調(diào)：2013～2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。其初衷是為了讓試點(diǎn)城市不要抱有僥幸心理，讓中央財(cái)政資金的使用更有效率。但為了創(chuàng)造政績(jī)，一些城市將新能源車推廣定下了更高的要求。目前，限購城市給出的新能源車指標(biāo)數(shù)量是令人興奮的，而這恰恰是合資車企尚未涉及或較少涉及的地帶，這就給自主品牌帶來了機(jī)遇。