面對燃油限值標(biāo)準，車企在實行上卻并不理想，日益嚴苛的平均油耗目前成為企業(yè)亟須邁過的一道坎。如今，現(xiàn)在實行的第三階段標(biāo)準車企的平均燃油消耗為每百公里6.7升。據(jù)了解，第四階段燃油極限值標(biāo)準將繼續(xù)使用現(xiàn)在的評價形式，即車型燃料消耗量限值加上企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值進行審核。

面對逐漸遞減的燃油限值考核紅線，車企們開始在技術(shù)上狠下工夫。鐘師表示，油耗限值可以說是目前懸在所有車企頭上的利劍，如何減少油耗將成為下一階段汽車企業(yè)主要研究的方向。有傳統(tǒng)能源技術(shù)儲備的企業(yè)，將重心放在小排量增壓發(fā)動機的研發(fā)上。

同時，鐘師表示，與商用車油耗限值相比，預(yù)計乘用車的油耗限值執(zhí)行力度將嚴于前者，大部分車企不會寄希望于政策妥協(xié)或者放水，所以車企在這一塊也非常重視。

趙軍也透露，正如鐘師所言，對于油耗限值的政策所有車企都在尋求解決之道，北京現(xiàn)代也在積極的應(yīng)對。他表示，今年現(xiàn)代有多款混動車型上市銷售，作為發(fā)動機動力總成的大成之作，現(xiàn)代1.4T的低排量發(fā)動機剛剛獲得十佳發(fā)動機的獎項。

值得一提的是，這已經(jīng)是現(xiàn)代連續(xù)三年折桂?！霸谌澜绨l(fā)動機動力總成評選中，北京現(xiàn)代能夠連續(xù)三年在不同動力單元獲獎，也體現(xiàn)了現(xiàn)代在節(jié)能環(huán)保方面所具備的競爭力?！壁w軍發(fā)言時表示。

然而，無論技術(shù)升級還是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都不是短期能夠完成的。但如今在汽車企業(yè)面前卻有一條捷徑，那就是新能源汽車。據(jù)陳俊斌介紹，目前大多數(shù)車企都在堅持“兩條腿”走路，除了提升傳統(tǒng)燃油車的效率之外，通過加大新能源車的開發(fā)生產(chǎn)從而減低車企平均油耗成為車企突破油耗目標(biāo)值的破局之道。

“此前出臺的征求意見稿提到油耗積分和新能源積分雙向并軌的意見，要求2017年試行，2018年正式實施。當(dāng)下所有整車廠都在積極布局，因為如果到時積分方面不能達標(biāo)的話，將面臨很大壓力?！标惪”笕缡钦f。

對此，胡銘認為，油耗限值對整個汽車行業(yè)是一件很有利的事情，限制政策的提出具有內(nèi)在驅(qū)動力，本身也是產(chǎn)業(yè)升級換代的需求。不光是中國的政策也是全球的趨勢，在這樣一個大背景下，所有車企往這方面推動是必然的。

具體到長江汽車來講，胡銘稱由于其專注生產(chǎn)純電動汽車所以沒有這方面的問題。

供應(yīng)鏈體系開放成就跨界造車

各類企業(yè)需尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律

目前，新能源汽車“造車風(fēng)“驟起。在造車陣營中不乏傳統(tǒng)車企的身影，比如北汽新能源；同時，還有資本大鱷收購傳統(tǒng)車企改造后轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源車，比如香港五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，也就是如今的長江汽車；再有就是與傳統(tǒng)車企沾邊的零部件或設(shè)計公司造車，比如長城華冠；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或具有互聯(lián)網(wǎng)背景的人靠資本培植也加入其中，比如樂視、蔚來等；再有就是傳統(tǒng)車企的人員另起爐灶，扎寨壘營發(fā)力新能源汽車；最后，格力董事長董明珠剛宣布牽手萬達王健林造車，這是家電業(yè)造車。

那么，對于這六類造車企業(yè)和萬馬齊奔的造車之勢，論壇嘉賓們?nèi)绾慰创磕念惼髽I(yè)更有可能成功突圍呢？

在鐘師看來，新興造車市場確實存在，如果有扎實可靠的產(chǎn)品推出，將極大地加速細分市場的出現(xiàn)和成型。然而，結(jié)合現(xiàn)階段的實際情況。鐘師認為，無論是傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)公司造車，前提必須是要尊重造車客觀規(guī)律，“首先造車已經(jīng)形成了一個模式，這是突破不了的框架。其次，新車的體驗只有比傳統(tǒng)車更好或者趨近傳統(tǒng)車時才能賣出去，這點毫無疑問”。

鑒于各類公司造車理念和路徑的差異，鐘師認為它們的優(yōu)勢會差別明顯?！叭绻敲襟w人轉(zhuǎn)型造車，未來營銷方面會有好處，他們比較熟悉與消費者的互動；資本大鱷雖然資金雄厚，但很多時候會形成錢有了，人不行的局面。畢竟組織集成方面需要高手來處理；而供應(yīng)鏈出身的造車企業(yè)，因為有整車經(jīng)驗，所以對于工藝把握，成本的控制是行家里手，這對于汽車保質(zhì)保量是有幫助的”。

“有人認為，蘋果有錢卻退縮，特斯拉有技術(shù)但仍虧損，由此可得中國企業(yè)也不行。但我認為，這一輪科技競賽中由于中國背靠一個得天獨厚的大市場。這個市場不但分級豐富，消費結(jié)構(gòu)還千差萬別，這就給這中國企業(yè)留下了很多機會。我相信只要企業(yè)找好自己的定位，中國電動車前景一定會欣欣向榮”。最后鐘師強調(diào)，明年新能源車企格局將會進一步厘清，到了2018年將成為新能源產(chǎn)品的爆發(fā)元年。

對此，中信證券的陳俊斌作出了頗具投資屬性的解讀。他對參會嘉賓表示，如果以手機作比，從功能機轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄軝C的過程中，自然會有原來造手機的企業(yè)跟進，同樣也會有之前不是造手機的，比如蘋果這樣的企業(yè)異軍突起。

從投資的角度，如果一定要在六類企業(yè)里投資的話，投資方會對新進入者統(tǒng)而觀之，逐個評估。譬如有的企業(yè)優(yōu)勢在供應(yīng)鏈上，有的在對用戶的理解上，有的則是資金豐厚，對比之后可能會一攬子都投，這樣的話只要有一個勝出就算成功。“并不要求所有投資的成功率要達到100%，這也是做不到的”。陳俊斌講到。

談到為何近年來大家會踴躍造車，陳俊斌認為其中一個重要原因就是：電動車會讓汽車供應(yīng)鏈體系變得更加開放?！皞鹘y(tǒng)車里最核心的是發(fā)動機和變速箱。放眼全球，找不到一家獨立的絕對領(lǐng)先的乘用車發(fā)動機公司，技術(shù)都掌控在各個公司里。然而對于電動車來說，可以找到最好的電機、最好的電池。換角度來看，不是誰一定來顛覆誰，但是新能源車給人們造車的機會“。

當(dāng)然“機會“并不意味著“就會”，在傳統(tǒng)車企代表趙軍看來，汽車絕不是簡單的零件拼湊，這只能稱為一個生產(chǎn)的過程，卻不是汽車企業(yè)的核心。研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后，這些生態(tài)的建立需要積累和沉淀，而不是一年兩年就能建立起來的。

作為資本大鱷收購傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源車的典型代表，長江汽車顯然更具有發(fā)言權(quán)。長江汽車，這個此前幾乎無人知曉的名字?，F(xiàn)如今正在走向公眾視野，引爆點正是新能源汽車的“準生”牌照。

2016年5月20日，來自杭州的長江汽車有限公司正式收到來自國家發(fā)改委的通知，宣告獲得純電動新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。也就是說，長江汽車成為今年3月23日北汽新能源獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，第二個獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。更有價值的是，由于北汽新能源汽車作為北汽集團的子公司，在獲得生產(chǎn)資質(zhì)之前，一直使用北汽控股的汽車生產(chǎn)資質(zhì)生產(chǎn)銷售純電動汽車。因此，長江汽車實際上成為了國內(nèi)第一個獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的廠家。也是第一個從來沒有生產(chǎn)過乘用車的企業(yè)，通過純電動乘用車準入條件核準進入的企業(yè)，從而超越風(fēng)頭正勁的樂視汽車和前途汽車等新興車企。

據(jù)了解，杭州長江乘用車有限公司的投資主體是長江汽車集團。2013年，香港五龍電動車（集團）有限公司通過重組杭州長江客車有限公司，更名為杭州長江汽車有限公司。由于身為主要股東的五龍集團在11年前就進入汽車動力電池領(lǐng)域，并在6年前啟動電動汽車事業(yè)進程，主營新能源電動汽車投資與推廣應(yīng)用業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

胡銘表示，公司將新能源汽車的發(fā)展分成了四個階段，第一個是新能源汽車的銷量占比在5%以下，我們稱之為萌芽，在這個階段最重要的是要遵循汽車發(fā)展的規(guī)律和科學(xué)經(jīng)驗。向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)，把傳統(tǒng)行業(yè)優(yōu)秀的人才整合到新能源行業(yè)來。

“當(dāng)銷量占比達到10%時也就進入了第二個階段，這時新能源產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)有了自己的規(guī)模，但仍然是個小學(xué)生；第三個階段是20%，屆時擁有核心技術(shù)的新能源企業(yè)將會取得贏得市場的機會；第四個階段是40%，這是傳統(tǒng)車和新能源車并駕齊驅(qū)的階段，新能源車已經(jīng)成為汽車市場重要的組成部分。“胡銘對此解釋道。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步推進

新晉車企需緊抓空窗期

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)看，盡管出現(xiàn)了“騙補”等給產(chǎn)業(yè)抹黑的事件，同時市場中也確實存在一些質(zhì)量不佳的低劣產(chǎn)品，但新能源汽車已經(jīng)在電池、電機、電控系統(tǒng)等各個核心技術(shù)方面取得長足發(fā)展，充電、專用停車位等新能源基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善。比照國家中長期汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，2016年-2020年將是大規(guī)模推廣新能源汽車的重要戰(zhàn)略機遇期，產(chǎn)業(yè)在以下幾個方面的發(fā)展尤其值得關(guān)注。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個主要瓶頸來看，電池與充電系統(tǒng)是繞不開的兩個話題。汽車動力電池的發(fā)展更多取決于企業(yè)自身，而充電基礎(chǔ)設(shè)施則更多要在國家統(tǒng)籌、多行業(yè)統(tǒng)籌甚至是民眾積極參與的情況下才能較好完成，兩者既相互區(qū)分又緊密聯(lián)系。