2.高低溫性能佳。使用溫度范圍在-20℃~60℃,在此范圍內(nèi)可進行放電。 3.價格實惠。循環(huán)次數(shù)大概在500次左右。 缺點: 1.能量密度低。 2.鎳鎘屬于重金屬,

  2.高低溫性能佳。使用溫度范圍在-20℃~60℃,在此范圍內(nèi)可進行放電。

  3.價格實惠。循環(huán)次數(shù)大概在500次左右。

  缺點:

  1.能量密度低。

  2.鎳鎘屬于重金屬,污染環(huán)境。

  3.鎳鎘電池的記憶效應(yīng)(memory effect),重復(fù)經(jīng)過幾次維持在低容量的放充后,如果必須做一個較大量的放電時電池會無法作用。

  4.電池需定期維護,如加電解液等。

  5.自放電率偏大,鎳鎘電池為15~30%(月)。

  標(biāo)動列車使用鋰電池。

  優(yōu)點:

  1.安全性高,不可過充過放,需配套BMS電池管理系統(tǒng)。

  2.高低溫性能佳,使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用,甚至-40度還可以低倍率放電。

  3.能量密度高,目前技術(shù)大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數(shù)在3000~10000次。

  4.對環(huán)境污染影響很小。

  5.免定期維護。

  6.自放電率較小。鋰電池為2~5%(月)。

  缺點:

  目前采購成本高于鎳鎘電池。按行業(yè)發(fā)展及產(chǎn)能擴大化,還有持續(xù)降價空間。

  高鐵用鋰電池意義在哪? 鋰電池在高鐵作用是什么?

  從上面比較來看,不難看出高鐵標(biāo)動使用鋰電池有積極意義。

  任何一輛汽車哪怕是燃油車都有一個蓄電池。作用不言而喻。軌道列車雖然一般是用電網(wǎng)行駛,不燒油,但依然需要一個備用電源。用于給整車各系統(tǒng)元器件低壓供電。如忽然電網(wǎng)斷電時候的車內(nèi)照明、空調(diào)等,列車啟動時候充電弓的升降等。

  目前下線的南北兩列樣車,北車長春軌道客車——土豪金上使用的就是鋰電池。借此也可以與南車四方列車上的鎳鉻電池作為一個運行參數(shù)的一個對比。目前相關(guān)實驗還在鐵科院緊張進行著。

[責(zé)任編輯:陳語]

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