這個(gè)問題在我們國家工程師手里，迅速得以解決。對(duì)車廂內(nèi)人身安全的保護(hù)。轉(zhuǎn)向架上的車廂可是采用全球最領(lǐng)先的空氣懸掛技術(shù)。全鋁合金車體，保證強(qiáng)度的同時(shí)減重。保證車體密封。給予乘客最舒適的感受。

　　但另一方面，車外呢？高鐵列車上的所有設(shè)備一般都是吊在車底轉(zhuǎn)向架上的。各種苛刻環(huán)境以及高速的帶來的影響直面與設(shè)備。所以設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性、一致性要求更高。

　　一般情況當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)候，打開故障燈靠邊停即可等候救援。人員離開車體即可避免出現(xiàn)二次事故。但軌道列車趴窩，則是以停留時(shí)間長(zhǎng)短定位為不同等級(jí)事故。你要知道軌道可不能讓你一輛事故車占用。哪怕是幾分鐘，高速軌道更甚。

　　說了那么多，無非就是說明一個(gè)問題，軌道車的可靠性安全性，對(duì)每一個(gè)產(chǎn)品部件的質(zhì)量要求非常高。僅次于天上飛的飛機(jī)。地上跑的無人能出其右。

　　恰逢，下線期間，本人也在鐵科院做實(shí)驗(yàn)，有幸親臨兩列標(biāo)動(dòng)下線儀式。作為一個(gè)參與者，列車大概狀況僅僅談?wù)剛€(gè)人感受和經(jīng)歷啰嗦了一堆。以下淺談鋰電池在高鐵上的運(yùn)用。

　　鎳鎘電池及鋰電池區(qū)別在哪？

　　作為傳統(tǒng)的列車上使用的鎳鎘電池。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1.安全性高，可過充過分電。