6月30日，中車國產(chǎn)化標(biāo)動下線儀式在北京鐵科院東郊分院環(huán)形試驗(yàn)基地隆重舉行，南北車各一列樣車展覽。高鐵是高大上的代名詞，高鐵應(yīng)用鋰電池的意義在哪？ 鋰電池在高鐵的作用是什么？

　　該項(xiàng)目從2012年低開始啟動研發(fā)。到現(xiàn)在已經(jīng)足足過去的兩年多，各種型式試驗(yàn)地面聯(lián)調(diào)滿足同時(shí)，鋰電池還率先使用在可其他軌道交通科研項(xiàng)目上作為驗(yàn)證可行性。

　　項(xiàng)目代表著中國高鐵最高水準(zhǔn)，由鐵總牽頭，長春軌道客車與青島四方廠各自代表南北車高規(guī)格，統(tǒng)籌統(tǒng)型出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。南北車電池箱體可以快速互換使用。鋰電池及鎳鎘電池安裝箱體及對外接口一致。

　　土豪金上安裝電池包，每套電池容量200Ah;標(biāo)稱電壓110V。整列車共4套電池包。整車初步聯(lián)調(diào)已在長春完成。后續(xù)在環(huán)鐵試驗(yàn)基地進(jìn)一般試跑及相關(guān)實(shí)驗(yàn)。整車實(shí)驗(yàn)預(yù)計(jì)2016年底全部完成。

　　首先，簡單僅羅列幾個(gè)數(shù)據(jù)。標(biāo)動是由南北車統(tǒng)型車型，故參數(shù)都一樣：

　　1.列車運(yùn)行時(shí)速：350km/h

　　2.編組形式：8輛編組，4動4拖

　　3.定員：556人

　　4.長寬高：209m*3.36m*4.05m

　　5.軸重：17t

　　高鐵絕對是一個(gè)高大上的代名詞。列舉多少數(shù)學(xué)公式，多少數(shù)據(jù)其實(shí)也無法讓人直觀的認(rèn)識。故此我想簡單說一個(gè)點(diǎn)：每一列高鐵列車，設(shè)計(jì)使用年限為30年以上。從制造到下線，試跑里程皆為30萬公里（前10萬公里空跑，中間10萬公里載重實(shí)驗(yàn)跑，后10萬公里載人實(shí)驗(yàn)跑），才能交付業(yè)主。30萬公里什么概念，就是一輛汽車跑廢了，這樣一列高鐵才交付客戶。

　　可想而知一列高鐵對配件的要求，絕對是近乎病態(tài)的苛刻，軌道交通行業(yè)產(chǎn)量絕不會如汽車一年幾百上千萬輛，但要求嚴(yán)苛。執(zhí)行的質(zhì)量體系都與汽車不同。汽車執(zhí)行的是TS16949.軌道交通執(zhí)行的是RAMS.+IRIS。

　　高鐵的快速發(fā)展。毫不夸張中國的軌道網(wǎng)絡(luò)，乃至在運(yùn)行及規(guī)劃建設(shè)的高鐵網(wǎng)。是全球領(lǐng)先的，注意，領(lǐng)先，沒有之一。

　　列車要求苛刻，皆因他的高速。曾有新聞報(bào)道，汽車160km/h時(shí)速出現(xiàn)事故，車內(nèi)人員死亡率是100%。而這個(gè)時(shí)速在軌道交通也只是普通特快列車的時(shí)速而已。高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為380km/h。所以我們才會經(jīng)?？吹杰壍懒熊?80A/AL;380B/BL;380C;380D等等高鐵型號。又因我國地域廣袤，南北氣候差別會出現(xiàn)冰火兩重天。試想一列軌道列車從廣州到哈爾濱。南方需制冷散熱，到北方又需要各種保暖。

　　全過各地地形的各異。會車及過隧道時(shí)高速下形成的氣壓變動。足以震裂所有的車窗玻璃。有心的讀者可以自行搜索，高鐵研發(fā)之初，兩車交會對沖交錯(cuò)行駛時(shí)候就出現(xiàn)過所有車窗玻璃粉碎性破裂，就相當(dāng)于車內(nèi)爆炸一般。