對(duì)AR技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度的，莫過(guò)于捷豹路虎。2014年他們開(kāi)發(fā)的HUD系統(tǒng)，在用戶體驗(yàn)上擊敗了廉價(jià)的后裝系統(tǒng)。抬頭顯示系統(tǒng)早在軍用飛機(jī)上運(yùn)用成熟，阻礙它們進(jìn)入汽車裝備的，是成本。而AR廠商還在平衡客戶體驗(yàn)和成本，同時(shí)，還需要迎合汽車廠商對(duì)其的成本壓榨。因此，今年AR在汽車上的應(yīng)用仍然只會(huì)出現(xiàn)在頂級(jí)車型中。

車企對(duì)開(kāi)放車載電子裝備的接口慳吝而保守，刺激了IT廠商大力發(fā)展單人騎行裝備。2年前，在拉斯維加斯會(huì)展中心一群人騎著懸浮滑板滑來(lái)滑去，引起眾多觀眾的興趣。今年這類產(chǎn)品的續(xù)航和可靠性都得到加強(qiáng)，但會(huì)展中心禁止了這些“銀護(hù)”裝備大肆炫技。汽車廠商并不將其作為威脅看待，也對(duì)其應(yīng)用持冷漠態(tài)度。得到類似待遇的，還有可穿戴設(shè)備。

而圖形處理技術(shù)廠商英偉達(dá)，則明確向自動(dòng)駕駛布局。其宣稱Drive PX系統(tǒng)具備深度學(xué)習(xí)能力（這不是百度的梗嗎？），以圖像識(shí)別方式輔助車輛決策。作為前顯卡廠商，英偉達(dá)的轉(zhuǎn)型在IT業(yè)少有的堅(jiān)定，這多少源于PC已經(jīng)日薄西山。

IT技術(shù)廠商僅僅對(duì)汽車業(yè)“試探性進(jìn)攻”，車載裝備和車輛本身乃至交通系統(tǒng)的智能化趨勢(shì)是毋庸置疑的。唯一的問(wèn)題是廠商們無(wú)法滿足觀眾日益貪婪的胃口。

汽車業(yè)將IT廠商視為鯰魚(yú)，無(wú)傷大雅，因?yàn)樵凇伴L(zhǎng)壽”平臺(tái)上迭代IT技術(shù)也可以取悅于消費(fèi)者。而IT廠商則視汽車業(yè)為僅有土著駐留的“新世界”。上岸只須端著毛瑟槍，就能輕松占領(lǐng)。雙方都低估了對(duì)方的創(chuàng)新能力，而高估了消費(fèi)者的忠誠(chéng)。本屆CES不再單純比想象力，而是對(duì)未來(lái)做出有利可圖的安排。