這主意很妙，但是豐田的客戶是否都能心甘情愿地讓企業(yè)記錄自己的每一幀軌跡數(shù)據(jù)？客戶對隱私泄露的擔心會不會擊垮豐田的“地圖調查員”計劃？豐田在CES上將不會回答這些問題。

IT廠商“失焦”

2014年的CES，無論是否車企，都在熱炒車聯(lián)網，而去年則為無人駕駛。今年大多數(shù)車企仍在炒缺乏進展的自動駕駛技術，而大眾則堅持討論電動出行和“下一代互聯(lián)科技”的話題。

在全球經濟放緩的背景下，車企們少了一些理想，多了一些商業(yè)考慮。追逐技術的腳步放慢了。他們更在意CES上展出的技術，有多大可能應用在量產車上。

和車企轉向保守主義一脈相承，IT企業(yè)對于進軍汽車產業(yè)的熱情也有所收斂。并非由于興趣的降低，而是目前尚缺乏足以抵抗車企平臺優(yōu)勢的手段。IT廠商關注的主題顯然有點“失焦”。

科技企業(yè)對普通觀眾的反應更敏感。觀眾也因此將注意力集中于零售商，而非博世、恩智浦、大陸、德爾福等汽車零配件企業(yè)。三星、華為和HTC等手機廠商，對CES的興趣，向來比蘋果和谷歌更濃厚。按照慣例，他們必然會在CES上發(fā)布至少一款量產型上市產品，而不僅僅是概念性的。

車聯(lián)網中的關鍵環(huán)節(jié)——智慧交通設施和互聯(lián)增強技術遇到困難。原因在于，政府缺乏足夠的熱情，大規(guī)模更新交通設施，這意味著天量資金投入和初期的混亂。在技術沒有出現(xiàn)確定性方向以前，不會看到政府鼓勵廠商的政策出臺。因此，今年這方面的成就寥寥。

車企利用平臺優(yōu)勢，開發(fā)的互聯(lián)增強技術，大多局限于單個車輛與廠商的云端平臺溝通，車輛之間的互聯(lián)技術沒有合適的落腳點——陌生人之間共享數(shù)據(jù)存在必要性疑問。

IT廠商在“后座經濟”上的進展，很大程度上轉向了智能家居和可穿戴設備，當然還包括騎行裝備和無人機。畢竟，讓自家的冰箱和電視對話，比兩輛車之間對話，安全上的擔心要少得多。

蘋果和谷歌都開發(fā)了智能家居系統(tǒng)，而他們在車載娛樂系統(tǒng)上，仍缺少CarPlay和 Android Auto以外的成就。這和汽車廠商的態(tài)度消極與否關系不大。主要因為汽車產品的更新周期相當漫長，車載系統(tǒng)進入到大眾消費階層的道路非常漫長，以至于迫使IT廠商放慢開發(fā)節(jié)奏。福特激進的歡迎態(tài)度并未得到共鳴。

VR與AR

有人預測，今年是VR（虛擬現(xiàn)實）和AR（增強現(xiàn)實）技術的爆發(fā)期，但CES的舉辦時間恰恰面臨一個空窗——大多數(shù)產品都將在上半年而非年初發(fā)布。

索尼、Oculus和HTC都開發(fā)了更逼真的VR產品，雖然尚未完全解決重量和客戶體驗（頭暈）的問題，但他們都瞄準了游戲消費技術。而青少年和兒童（VR技術的主要消費群體）在汽車后座上，使用這些產品是不明智的——肯定會遭到監(jiān)護人的干涉，而且不利于乘坐安全。