每年一度的拉斯維加斯CES（國(guó)際消費(fèi)電子展），早已奠定首屈一指的“科技秀場(chǎng)”地位。雖然面臨巴塞羅那MWC（世界移動(dòng)通信大會(huì)）的競(jìng)爭(zhēng)，但其今年仍然吸引了2000多家企業(yè)參展。

認(rèn)為CES影響力江河日下的理由至今仍然存在，那就是不要指望重量級(jí)廠家在CES上發(fā)布重量級(jí)產(chǎn)品。蘋果向來(lái)無(wú)視CES，谷歌也有自己的專門發(fā)布會(huì)。今年微軟也宣布不參展。他們都擔(dān)心，在擁擠的人潮中發(fā)布自己的產(chǎn)品，可能得不到足夠的關(guān)注。　　

對(duì)于產(chǎn)品線豐富的科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，一年一度的“秀”節(jié)奏過(guò)于緩慢，他們?cè)诿總€(gè)季節(jié)都發(fā)布自己的產(chǎn)品。而對(duì)于整車廠家來(lái)說(shuō)，一年的時(shí)間又有點(diǎn)過(guò)于短暫，很難拿出一件全新的產(chǎn)品震懾全場(chǎng)，因?yàn)橥赀€有兩位數(shù)的國(guó)際A級(jí)車展在等著他們。今年參加CES的9家整車廠，都在北美市場(chǎng)擁有至關(guān)重要的利益。

在科技企業(yè)看來(lái)，汽車市場(chǎng)擁有高價(jià)值但革新遲緩。而車企則覺(jué)得科技企業(yè)的類似蜂鳥——過(guò)于活躍以至于難以忍受饑餓。CES則提供了兩種技術(shù)開發(fā)思路的碰撞機(jī)會(huì)。

汽車廠商的保守與豁達(dá)

雖然CES充斥著二三流的產(chǎn)品和不打算花廣告費(fèi)的初創(chuàng)企業(yè)，但個(gè)位數(shù)的整車參展商仍然占據(jù)了舞臺(tái)的中心位置。有人開玩笑說(shuō)CES越來(lái)越像車展，眾多IT廠商也競(jìng)相發(fā)布汽車電子產(chǎn)品。

但是，即便一線車企，也試圖在單一整車平臺(tái)全生命周期中盡量壓榨其價(jià)值，這意味著平臺(tái)至少要有5年的壽命，除非發(fā)現(xiàn)難以容忍的槽點(diǎn)。10億元以上的開發(fā)費(fèi)用和漫長(zhǎng)的測(cè)試周期，不可能每年都推出“下一代”產(chǎn)品。摩爾定律與汽車開發(fā)規(guī)律格格不入。每年的小改款不可能傷筋動(dòng)骨，換換大燈輪廓線就算交差?，F(xiàn)在可能不那么好混了，車企也須打點(diǎn)起精神。　　

技能冷卻需要的時(shí)間太久，可能導(dǎo)致車企在CES放不出大招。我們?cè)谕鶎肅ES上看到的炫酷未來(lái)車型，沒(méi)準(zhǔn)兒永遠(yuǎn)不會(huì)拿來(lái)上市。它只能證明車廠在追逐技術(shù)的道路上走了多遠(yuǎn)。

本屆CES上，玩票態(tài)度正在讓位于嚴(yán)肅的商業(yè)考慮。

寶馬將展出i8 Spyder的樣車，以便展示寶馬在這款電動(dòng)車上的新多媒體界面“AirTouch”，這是BMW Gesture Control系統(tǒng)的進(jìn)階版。后者去年用于新一代7系?！癆irTouch”的亮點(diǎn)莫過(guò)于手勢(shì)操作，不用觸摸屏幕就能完成多媒體操作（出于安全考慮，寶馬不會(huì)用手勢(shì)操控車輛，即便空調(diào)也不在手勢(shì)控制范圍內(nèi)）。

AirTouch還存在局限，譬如需要左手拇指在方向盤上觸發(fā)該功能，手勢(shì)空間狹小，辨識(shí)率也存在質(zhì)疑。但毋庸置疑，寶馬塑造類似《少數(shù)派報(bào)告》的科幻風(fēng)格。盡管寶馬聲稱可以讓駕駛者專注于路況，避免分心，但在評(píng)論圈看來(lái)，此舉的炫技沖動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過(guò)駕駛安全上的價(jià)值。

寶馬顯然只將CES作為一次“電子秀”。關(guān)于車體平臺(tái)上的成就，無(wú)意在CES上做出闡述。新一代7系單獨(dú)舉辦發(fā)布會(huì)就可見(jiàn)一斑。寶馬只會(huì)把電子裝備和內(nèi)飾拿到CES上來(lái)。而這些玩意對(duì)寶馬戰(zhàn)略的影響，可以說(shuō)微乎其微。

寶馬的態(tài)度代表了很多一線整車廠。盡管大眾拿出一輛新電動(dòng)車，但去年已經(jīng)證明，CES上露面的電動(dòng)車，缺乏商業(yè)價(jià)值，只表明廠家的“想象力”。奔馳則表現(xiàn)得更消極，拿出的是E300自動(dòng)駕駛概念車遠(yuǎn)不及去年的“無(wú)人駕駛會(huì)客室”令人印象深刻。整體而言，德系廠商在本屆CES上處于守勢(shì)。

在參展的9個(gè)整車廠中間，福特對(duì)CES最熱心。事實(shí)上福特對(duì)“轉(zhuǎn)型”寄予的期望值有點(diǎn)熱情過(guò)度。福特去年宣布Sync 3車載娛樂(lè)系統(tǒng)將兼容蘋果的和谷歌的車載娛樂(lè)平臺(tái)。CES上，福特將展示搭載雙系統(tǒng)Sync 3的翼虎。福特?fù)?dān)心自己錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)融入科技行業(yè)的入口，甚至達(dá)到了焦慮的程度。

不僅如此，福特將宣布和谷歌成立合資公司，合作生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車，實(shí)際上同意了將來(lái)作谷歌汽車代工廠。谷歌可以結(jié)束用雷克薩斯RX車型作為無(wú)人駕駛試驗(yàn)車的歷史。當(dāng)然，這只是將來(lái)該車型量產(chǎn)時(shí)才會(huì)生效的協(xié)議。

作為商業(yè)化的一部分，谷歌在CES上將展出低價(jià)版LIDAR（現(xiàn)在谷歌使用的64位車載激光傳感器價(jià)格高達(dá)7萬(wàn)美元以上）。谷歌毫不掩飾其進(jìn)軍汽車業(yè)的雄心。無(wú)人駕駛必備的高精度導(dǎo)航（可能需要厘米級(jí)精度），谷歌一直堅(jiān)持采用激光傳感器為主的方案。而其成本過(guò)于高昂，顯然阻礙了商業(yè)化前景。

作為應(yīng)對(duì)，豐田的無(wú)人駕駛方案重點(diǎn)，則放在繪制高精度地圖上（這也是大多數(shù)車企和IT企業(yè)的路線）。豐田在CES上，將展示一套“云地圖生成系統(tǒng)”。利用眾多豐田車上安裝的廉價(jià)攝像頭、GPS和數(shù)據(jù)采集軟件得到路況的“冗余數(shù)據(jù)”，提取精度達(dá)到“125px”的地圖數(shù)據(jù)。實(shí)際上，是讓豐田的客戶承擔(dān)起繪制地圖的責(zé)任，而對(duì)每輛車傳感器的能力要求很低。