頭部效應(yīng)日益凸顯，資本紛紛入局，目前全球參與造車的新勢力已經(jīng)超過300家，國內(nèi)新興的造車企業(yè)超過了60家。全球互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力融資規(guī)模已經(jīng)突破1000億。

迄今為止，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，某種意義上也反映了一個國家的綜合國力和競爭力。雖然歐洲、美國、日本等老牌汽車強(qiáng)國依然占據(jù)全球領(lǐng)先地位，但銷量受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場消費(fèi)需求等因素影響，整體平穩(wěn)、增幅不大。

隨著全球汽車市場重心從發(fā)達(dá)國家向新興發(fā)展中國家遷移；技術(shù)路徑從傳統(tǒng)燃油向新能源驅(qū)動轉(zhuǎn)化，中國市場正在成為產(chǎn)業(yè)格局深層次變遷的核心所在。

“資本是逐利的，重大機(jī)遇面前自然會滲透。而中國將逐步成為最大的經(jīng)濟(jì)體，宏觀經(jīng)濟(jì)的中長期利好都是行業(yè)發(fā)揮潛能的基礎(chǔ)動力；人口紅利和消費(fèi)升級，高速的城市化意味著市場需求會逐步加強(qiáng)?！蓖鮽鞲Α队⒉拧酚浾弑硎尽?/p>

回看新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國的爆發(fā)，以及比亞迪在同一時(shí)期中的快速成長，政策的推動功不可沒。

2009年中國新能源汽車企業(yè)共14家、產(chǎn)品14款，生產(chǎn)規(guī)模為289輛，時(shí)間來到2017年，新能源汽車企業(yè)增長至216家、產(chǎn)品1444款，生產(chǎn)規(guī)模超過81萬輛。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41．3萬臺和41．2萬臺，同比增長94．9％和111．5％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成31．4萬臺和31．3萬臺，同比增長79．0％和96．0％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成10．0萬臺和9．9萬臺，同比增長170．2％和181．6％。據(jù)估算，到2020年中國市場純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，累計(jì)產(chǎn)量有望提前實(shí)現(xiàn)超過500萬輛。

對于產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景，王傳福表示看好：“中國已經(jīng)連續(xù)9年穩(wěn)居全球汽車銷量冠軍的寶座，但汽車的千人保有量直到2017年底也只有發(fā)達(dá)國家的不足25%，所以中國汽車市場依然處于快速增長的上升通道，潛力很大?！?/p>

混動仍是主流

“從長遠(yuǎn)看，燃油車被新能源汽車完全取代沒有任何問題，這也是整個社會的發(fā)展大趨勢。但是，插電式混合動力車仍然將是未來一段時(shí)間內(nèi)的主流”。王傳福在接受《英才》記者專訪時(shí)表示。

全球汽車產(chǎn)業(yè)處于動能轉(zhuǎn)換關(guān)鍵期。從去年起，各國紛紛宣布全面禁售燃油車的計(jì)劃。盡管車企也紛紛助攻：沃爾沃、奔馳、長安等品牌也都公布了實(shí)現(xiàn)全系電動化的時(shí)間表。但是，新能源車型的產(chǎn)銷依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車實(shí)現(xiàn)總銷量2887.89萬輛，其中新能源汽車銷量為77.7萬輛。

里程焦慮背后，電池能量密度與配套設(shè)施完善程度依然是行業(yè)始終難以突破的瓶頸。

動力電池的技術(shù)突破難題，制約了車輛續(xù)航能力及動力性能。目前，純電動汽車動力電池主要采用的是鋰離子電池，其努力方向是提高純電動汽車單體電池的性能水平以及動力電池系統(tǒng)的管理等。

另一方面，截至今年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁27.9萬個，且分布極不平均。然而截至6月底，新能源汽車保有量達(dá)到199萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車的發(fā)展進(jìn)度非常不匹配。

由于技術(shù)突破與市場協(xié)同制約著汽車產(chǎn)業(yè)動能轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。因此新能源汽車完全取代燃油車依然需要一個漫長的過程。

在這一漫長卻競爭激烈的時(shí)間窗口，比亞迪于2015年提出了“7+4”戰(zhàn)略?！?”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即在倉儲、礦山、機(jī)場、港口領(lǐng)域推出一批專用車產(chǎn)品。

比亞迪是目前世界上唯一同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的車企。借此，比亞迪希望通過細(xì)分領(lǐng)域的分批滲透，在多元化的使用場景中實(shí)現(xiàn)協(xié)同，并逐步完善配套設(shè)施的建設(shè)。

根據(jù)王傳福的構(gòu)想：“最終將中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方，全部用電解決。”

云軌 下一個金礦？

除了主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)、繼續(xù)深耕新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，“云軌”項(xiàng)目也在助力比亞迪的業(yè)務(wù)拓新。

早在2011年，比亞迪通過組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元，掌握了車輛、道岔、軌道梁、行車自動控制、轉(zhuǎn)向架、車轎耦合等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，可獨(dú)立完成跨座式單軌整車、軌道、車站及信號通訊系統(tǒng)等各項(xiàng)建設(shè)。