根據(jù)公開(kāi)信息披露，王傳福在今年早些時(shí)候分別會(huì)見(jiàn)了北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼和長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。2018年7月，比亞迪與長(zhǎng)安汽車正式宣布成立電池合資公司，年產(chǎn)能達(dá)10Gwh。

對(duì)于比亞迪內(nèi)部而言，這一系列的“合縱聯(lián)姻”意味著動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的徹底放開(kāi)已經(jīng)進(jìn)入了快車道；而對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)而言，比亞迪的主動(dòng)聯(lián)手勢(shì)必將加速行業(yè)洗牌。

比亞迪方面透露，正與國(guó)內(nèi)外諸多汽車品牌洽談，未來(lái)會(huì)有一系列的合作達(dá)成。

需求的放量是毋庸置疑的行業(yè)主旋律，而電池業(yè)務(wù)的產(chǎn)能爬坡則是比亞迪亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。據(jù)預(yù)計(jì)2030年全球動(dòng)力電池需求量將超1500GWh，屆時(shí)全球新能源汽車年銷量占比將達(dá)到28%。  

比亞迪的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃正在加快。2018年6月，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動(dòng)力電池工廠在青海正式下線。2018年8月，比亞迪與重慶璧山區(qū)簽訂投資合作協(xié)議，計(jì)劃投資100億元建設(shè)年產(chǎn)能為20GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2020年，比亞迪將繼續(xù)增加動(dòng)力電池產(chǎn)能可達(dá)60GWh。  

比亞迪2017年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該年度研發(fā)投入63億元，較2016年的45億元增長(zhǎng)了38.6%，其中研發(fā)費(fèi)用資本化金額達(dá)25.3億元，較去年13億元增長(zhǎng)87.1%。

技術(shù)專家出身的王傳福始終認(rèn)為，技術(shù)是比亞迪的DNA以及核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪如今秉承著“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，擁有著2萬(wàn)多名研發(fā)工程師的強(qiáng)大隊(duì)伍。

在中國(guó)的車企梯隊(duì)中，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用以及研發(fā)技術(shù)人員數(shù)量處于領(lǐng)先地位。

退補(bǔ)陣痛

比亞迪新能源乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)四年位居中國(guó)大陸第一，連續(xù)三年位居全球第一。同時(shí)，據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的信息顯示，比亞迪新能源車在今年上半年，銷量力壓特斯拉與北汽，再次奪得全球銷量冠軍。

在新能源商用車領(lǐng)域，比亞迪接連獲得汕頭、武漢、廣州等多個(gè)城市的大額訂單， 6、7月，比亞迪在廣州的兩次中標(biāo)共計(jì)獲得4473輛、55.2億元純電動(dòng)客車訂單；海外市場(chǎng)方面，比亞迪接獲來(lái)自西班牙、韓國(guó)、印度、智利、挪威等全球各地的批量訂單；卡車領(lǐng)域，比亞迪在大本營(yíng)深圳斬獲了500輛純電動(dòng)泥頭車訂單，而巴西的200輛純電動(dòng)卡車訂單也在5月順利達(dá)成。

廣闊的發(fā)展前景是產(chǎn)業(yè)共識(shí)，然而單靠政策驅(qū)動(dòng)出來(lái)的全球第一大市場(chǎng)畢竟不是長(zhǎng)久之策。當(dāng)車企紛紛交出2018上半年財(cái)報(bào)后，產(chǎn)銷上的豐足難以掩蓋被利潤(rùn)的下滑。

比亞迪（002594.SZ）上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入541.51億元，同比增長(zhǎng)20.23%；其中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約292.26億元，同比增長(zhǎng)26.03%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約203.97億元，同比增長(zhǎng)11.85%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約45.26億元，同比上升25.26%。三個(gè)業(yè)務(wù)占本集團(tuán)總收入的比例分別為53.97%、37.67%和8.36%。

報(bào)告期內(nèi)，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約184.25億元，同比增長(zhǎng)16.65%，占集團(tuán)收入34.03%。公司上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)4.79億元，同比減少72.19%；實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)-6.73億元，同比減少160.35%。

從2018年6月12日起實(shí)施新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，降低或取消對(duì)低續(xù)駛里程、低技術(shù)指標(biāo)的新能源汽車補(bǔ)貼水平，對(duì)擁有更長(zhǎng)續(xù)駛里程和更高能量密度的新能源汽車則給予更高補(bǔ)貼。

但由于2018年2月12日-6月11日的過(guò)渡期內(nèi)，新能源汽車補(bǔ)貼統(tǒng)一按照原補(bǔ)貼政策對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，因此不少新能源汽車業(yè)務(wù)收入在總營(yíng)收占比較高的車企都不免“躺槍”。

政策的進(jìn)一步趨嚴(yán)是導(dǎo)致新能源車企利潤(rùn)普遍下滑的主要原因。但是“良幣驅(qū)逐劣幣”才是政策最終想要達(dá)到的目的。

王傳福對(duì)此表示：“在我看來(lái)，要想實(shí)現(xiàn)‘換道超車’，企業(yè)不能光靠國(guó)家政策引導(dǎo)，更多還是需要自己造血，這就要求我們必須要有完全自主的新能源車核心技術(shù)，同時(shí)要能產(chǎn)出世界級(jí)的高質(zhì)量新能源車?！?/p>

 隨著6月11日補(bǔ)貼調(diào)整過(guò)渡期結(jié)束，長(zhǎng)續(xù)航里程乘用車補(bǔ)貼回升，比亞迪將成為受益者。

7月，純電動(dòng)元EV360與e5450銷量均表現(xiàn)優(yōu)異，其中元EV360達(dá)到4174輛，環(huán)比增漲107%。公司上半年插電混動(dòng)乘用車銷售4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)195%，穩(wěn)居市場(chǎng)首位；下半年，比亞迪還將迎來(lái)秦Pro等新車型的上市。

潛力巨大

巴菲特對(duì)比亞迪的“堅(jiān)定信仰”再次證明了這位投資大師的獨(dú)到眼光。如今，“造車新勢(shì)力”崛起的背后，華爾街的身影早已不再形單影只，大洋彼岸的上市鐘聲此起彼伏。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年3月，蔚來(lái)（NIO）、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)、威馬、車和家6大造車新勢(shì)力累計(jì)融資已經(jīng)超過(guò)420億元。