一個(gè)缺乏豪華汽車積淀的科技公司，卻不得不硬著頭皮讓中國(guó)消費(fèi)者去認(rèn)知它的“豪華感”，這確實(shí)幾乎是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”。

值得注意的是，一直以來(lái)都以互聯(lián)網(wǎng)汽車鼻祖自居的特斯拉，因?yàn)槠溟L(zhǎng)期在華品牌營(yíng)銷沒(méi)有建樹(shù)，早已淪為日益興起的互聯(lián)網(wǎng)汽車運(yùn)動(dòng)的“邊緣化角色”，而不用提其所提出的“豪華汽車品牌”的定位能夠同中國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)生廣泛的“共鳴”了。

當(dāng)樂(lè)視、小米、百度等一大批國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在同車企合作方面上所發(fā)出的“巨大聲量”，將特斯拉的光環(huán)徹底掩蓋下去之后。就連最近被人諷刺為“PPT造車”的游俠汽車，也利用“中國(guó)版特斯拉”的名號(hào)搶占了不少頭條位置，而對(duì)于這樣的赤裸裸的山寨行為，“沒(méi)有任何還手能力”的特斯拉卻只能用沉默來(lái)“捍衛(wèi)”自己的品牌價(jià)值。

與此同時(shí)，在上任伊始就提出“特斯拉是豪華汽車”概念的朱曉彤，準(zhǔn)備把告別“高逼格”科技玩具定位的特斯拉，一頭扎進(jìn)已經(jīng)殺成“血流成河”的豪華汽車細(xì)分市場(chǎng)，更可謂是“步步驚心”，堪稱是“無(wú)知者無(wú)畏”的一招險(xiǎn)棋。

7月份，整體豪華車市場(chǎng)同比下跌3%，主要豪華汽車品牌中，多數(shù)出現(xiàn)了不同程度的同比下跌 。處于領(lǐng)跑者地位的昔日王者均損失慘重，而新一輪的豪華車市洗牌即將在今年下半年打響，就在如此慘烈之際，弱不禁風(fēng)的特斯拉卻宣布進(jìn)入戰(zhàn)局，真不知其底氣來(lái)自何方。

寶馬6月在華銷量同比下降1.3%至36,887輛。今年5月寶馬在華銷量同比下降5.5%至34,870輛。銷量連續(xù)兩個(gè)月下降，打破了寶馬十年來(lái)在華銷量持續(xù)上升的趨勢(shì)。

另一豪華巨頭奧迪為應(yīng)對(duì)上半年銷量普遍下滑的態(tài)勢(shì)，調(diào)整了今年的銷量目標(biāo)，將今年原定銷量目標(biāo)700,000輛下調(diào)至600,000輛。迪上半年在華銷量273,853輛，同比增長(zhǎng)1.9%，去年同期銷量268,666輛，這是近年來(lái)同期最慢增速水平。

剛從自己入華初期盲目自大中回歸現(xiàn)實(shí)的特斯拉，在錯(cuò)過(guò)了入華初期的“新鮮期”之后，特斯拉迎來(lái)的卻是豪華車市的快速衰退期，這無(wú)疑是給命運(yùn)多舛的特斯拉在華發(fā)展前景的“致命一擊”。

在微增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)面前，“睡不著覺(jué)”的朱曉彤能夠坐在特斯拉這個(gè)”隨時(shí)再次爆發(fā)的火山口“上堅(jiān)持多久？崇尚速度的馬斯克能有多少耐心和時(shí)間給這位新帥？在中國(guó)車市的狂風(fēng)駭浪中風(fēng)雨漂泊的特斯拉還能前行多久？這一個(gè)個(gè)問(wèn)號(hào)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將籠罩在特斯拉中國(guó)總部上空。