據(jù)英國路透社8月6日消息，最近關(guān)于車載系統(tǒng)存在安全漏洞，易受黑客攻擊成為業(yè)界的關(guān)注點，前不久外媒報道了Jeep自由光存在被遠(yuǎn)程攻擊風(fēng)險的事件。特斯拉的Model S電動汽車也曾被黑客控制過。目前特斯拉已經(jīng)證實了漏洞存在。

漏洞是由網(wǎng)絡(luò)安全公司Lookout的首席技術(shù)官Kevin Mahaffey以及安全公司Cloudflare的首席安全研究員Marc Rogers發(fā)現(xiàn)的，這兩位研究人員在接受媒體采訪時表示：他們在特斯拉Model S汽車上發(fā)現(xiàn)了六處可導(dǎo)致黑客控制車輛的重大安全漏洞，經(jīng)過測試，當(dāng)汽車以每小時5英里的速度進(jìn)行低速行駛時，黑客就可利用其中一處漏洞對汽車進(jìn)行攻擊，導(dǎo)致車上所有屏幕黑屏、音樂關(guān)閉、手剎啟動等后果。此外，只需要有臺筆記本直連到汽車的主板上他們能夠通過攻擊來迫使Model S停止運行，甚至完全熄火。

而與此同時，被特斯拉寄予厚望的下一款明星SUV車型Model X設(shè)計存缺陷，也被迫延期發(fā)售。

據(jù)美國彭博社8月6日消息，馬斯克6日在內(nèi)部會議上表示，目前Model X最大的挑戰(zhàn)在于第二排座椅，同時部分內(nèi)飾可能會成為障礙。Model X的生產(chǎn)問題可能也會減少Model S轎車的產(chǎn)量，特斯拉今年可能會交付5-5.5萬輛車，而最初目標(biāo)為5.5萬輛。據(jù)稱，特斯拉在上半年已交付21,577輛車，并預(yù)計于第三季度交付約12,000輛車，包括部分Model X。

其實作為一家白手起家，缺乏汽車行業(yè)積淀的科技公司，特斯拉車型一直均伴隨著離奇的安全隱患。

從2013年下半年到2014年下半年，特斯拉一年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生了6次起火事故，其中兩次是行駛中車輛自燃，兩次是碰撞起火，原因是車主駛過路面上的殘骸致使電池箱被刺穿后起火，有一次在充電時發(fā)生，還有一次原因不明，起火事故直接導(dǎo)致特斯拉股價大跌。

特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)天馬行空式的決斷無疑給特斯拉的平穩(wěn)前行增添了巨大的變數(shù)。

或許是迫于總部的壓力，在中國車市進(jìn)入到“新常態(tài)”的微增長背景下，特斯拉卻異乎尋常地“逆勢擴(kuò)張”。

根據(jù)朱曉彤向媒體披露的計劃，特斯拉下半年將增加在北、上、廣核心區(qū)的城市展廳密度，授權(quán)一批服務(wù)商來提高售后服務(wù)能力。同時繼續(xù)在全中國大面積快速鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。年底之前超級充電站將覆蓋東三省、長三角、東南沿海、北京到西安沿線。

另據(jù)外媒報道，特斯拉還準(zhǔn)備牽手香港房地產(chǎn)商，聯(lián)手布局大型商場內(nèi)的充電樁建設(shè)。據(jù)澳大利亞媒體Just-auto 8月5日報道，美國特斯拉汽車公司有意與香港恒隆地產(chǎn)合作，在中國內(nèi)地的購物中心中建立多個充電站。

這些無視中國車市增長放緩的”逆勢而為“，在令特斯拉大肆增加成本的同時，無疑讓人們?yōu)槠浣窈笤谌A的盈利前景充滿了更多的擔(dān)憂。

在擔(dān)任特斯拉中國“一把手”之前，朱曉彤最值得令人稱道的就是“幫助特斯拉在全國60多個城市建成超過600個目的地充電樁，其中包括青藏高原?！?而在充電樁建設(shè)方面“得心應(yīng)手”的朱曉彤在同媒體交流時，更多的時間用來談?wù)撓掳肽甑暮甏蟮某潆姌督ㄔO(shè)規(guī)劃，也就不難理解了。

根據(jù)特斯拉中國在6月初公布在中國的超級充電網(wǎng)的建設(shè)成果和2015年內(nèi)建設(shè)規(guī)劃。目前特斯拉已經(jīng)完成北京—上海沿途10個城市的超級充電站部署，在京津冀、長三角、珠三角地區(qū)的重點城市，峨眉山、青城山、普陀山三個風(fēng)景名勝地的充電網(wǎng)絡(luò)也逐步成型。當(dāng)時特斯拉表示，下半年將會繼續(xù)在七大重點區(qū)域鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋哈爾濱、長春、成都、漢中、洛陽、合肥、福州、廈門等城市，覆蓋華中、華北、華南、華東、西北、西南地區(qū)。

但“充電樁專家”并不代表朱曉彤能夠?qū)τ趲椭厮估谥袊M者面前樹立“豪華汽車品牌”這個艱巨任務(wù)，當(dāng)朱曉彤把特斯拉變成“充電樁建設(shè)工程公司”之后，或許將不得不面對一個更為尷尬的局面，在滿城皆是充電樁的情況下，依舊沒有更多的人將其視為同ABB(奧迪、寶馬、奔馳)一樣的豪華汽車品牌。

同前任相比，朱曉彤這屆中國區(qū)掌門獲得了更多的信任和權(quán)責(zé)，包括銷售、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及品牌和傳播等多項權(quán)限均由其“大權(quán)獨攬”，但與之增加的則為總部和馬斯克更為殷切的期待和苛刻的考評，朱曉彤可謂是“壓力山大”。

在年初經(jīng)歷了史無前例的人事地震的特斯拉中國總部，目前已經(jīng)達(dá)成了一個最為基本的共識，特斯拉還是要以賣出更多車為核心目標(biāo)的汽車公司。但這樣的共識顯然得來的“為之已晚”。

或許是銷量慘不忍睹，特斯拉一直對于中國區(qū)銷量閉門不談，轉(zhuǎn)而用其他概念來搪塞媒體的追問。但值得注意的是， 在銷售的壓力面前，特斯拉中國幾乎是“全員參戰(zhàn)”。