問題12：資本市場也很關(guān)注理想汽車，剛才李想也說了我們?nèi)谫Y變得有錢，我們會不會考慮變得更有錢，用港股和A股融資？另外我們的細分市場我們在北京、鄭州、重慶是領(lǐng)先的，但是在一些南方城市相對落后一些，像上海、廣州、杭州這些城市，我們下一步會不會有針對性的有相關(guān)的銷售策略？

李想：錢肯定多多益善。這個行業(yè)里，不止是我們造車，造車三寶，上面還有特斯拉，身后還出現(xiàn)一堆超級有錢的百度、小米這樣的企業(yè)，打仗的時候后勤儲備肯定是非常非常重要的。我們不介意任何一種方式去獲得更多的資金儲備，包含資本市場，二級市場，包含銀行的貸款，包含通過發(fā)債各種各樣的方式。

沈亞楠：關(guān)于銷售的問題，我們在鄭州、西安、成都賣的非常好，南方城市深圳、廣州我們賣的也不錯。您說的江浙滬地帶，上海我們賣的OK，杭州賣得其實挺好。整體而言，我們未來在全國不會有重大的銷售政策不一樣。

目前看出來市占率的差異，主要是我們在各地的店面鋪設(shè)的深度以及各地的營銷手段。下一步的營銷手段和開店會根據(jù)各地再做一個深化和細化。

問題13：中國電動車的市場發(fā)展很快，法規(guī)也是各種各樣的，最近電動車也有一些新的進展，理想怎么看待法規(guī)的變化？今年的后半年理想預(yù)計月銷達到一萬臺，是關(guān)于理想汽車有什么新的計劃？理想的店面都是自營的，為了支持擴張，您覺得引入一些資本幫助理想拓展更多的店面？

李想：第一個問題我們肯定會關(guān)注政策，第一款車就是死在政策上，我們在政策的關(guān)注程度還是非常高的，也有專業(yè)的政策相關(guān)的團隊。接下來會面臨各種各樣的政策變化，比如說接下來充電會出現(xiàn)新的HPC的高壓充電標(biāo)準(zhǔn)的變化。再比如說大家從L2級別的輔助駕駛往更高級別的自動駕駛邁進的時候，也會出現(xiàn)政策上的變化。再往下包含在數(shù)據(jù)隱私方面，大家看到政府的動作也是非常積極的在往前走，這個我們必須得跟上。我們要做嚴格的遵守中國的所有相關(guān)法律的汽車企業(yè)。這是我們政策方面的關(guān)注。

沈亞楠：第二個問題，到9月份希望銷量破萬，支撐是兩個方面，首先是2021款理想ONE的產(chǎn)品力進一步提升。另外一個支撐點是到今天為止，截止到今時今日我們是75個零售店在54個城市，店的覆蓋是有點落后于蔚來，今天我們會加速渠道的覆蓋，來支撐我們銷量進一步地提升。

至于說直營的策略，我們會長期的堅持。我們認為直接服務(wù)客戶，直接的客戶關(guān)系是我們最看重的一件事。并不排除我們從線索方面和場地方面，找一些更靈活的合作方式，但是直接服務(wù)客戶這件事我們一定是直營的。

問題14：今年智能電動汽車的競爭非常激烈，激光雷達城市級L2和空氣懸掛已經(jīng)是30萬了，競爭逐漸加速，2021款理想ONE最大的亮點是地平線J3，我們的亮點并沒有那么突出，怎么利用有限的市場競爭？我們?nèi)绾螒?yīng)對接下來產(chǎn)生的激烈的市場競爭？您覺得小米和百度會是對手嗎？今年的拓展計劃和投資計劃是什么？

李想：很多東西還是等著大家交付之后再看，還有他交付的量是什么。如果花十幾萬在車上做demo是另外一碼事，這套東西如果相對正常的車貴了十幾萬，這是到底市場行為還是demo行為，需要往后再看。

從明年開始大家對于自動駕駛發(fā)展的進程會有一個認知上的變化。我覺得今天大家做出來的主流的車上做出來的選擇都是2020年之前做的選擇，因為2020年之前的話，我覺得作為一個汽車行業(yè)而言，在這方面的進步速度基本上跟傳統(tǒng)的汽車差不多。從2021年以后整個自動駕駛的進步速度會進入到摩爾定律甚至是超過摩爾定律的速度。大家通過L4的算力，包括激光雷達，基本上明年這個行業(yè)里的有些選手就陸續(xù)交付了，等大家都交付以后再來比較一些各個企業(yè)之間實際的水平和差異。我覺得這是比較好的一種方式。因為永遠有新的東西，永遠后面來的人出的牌比前面人出的牌要新，這永遠沒有終點。手機也是，后面出的像素一定比前面要好，后面出的處理器一定比前面要高。汽車還是有自己的周期，我們覺得自己進步的速度已經(jīng)很慢了，我們老的車主會覺得進步的速度太快了。到了下一款產(chǎn)品，大家可能覺得你進步速度怎么快到這種程度。接下來的進步速度和之前不一樣了。

第二個問題百度、小米，汽車的東西特別簡單，大家講這個企業(yè)實力多么強，我覺得汽車就拿產(chǎn)品來說話。汽車這個產(chǎn)品在銷量上也做不了假，保險和上牌數(shù)據(jù)是最好的體現(xiàn)，不會有任何的資本市場說一個汽車廠商在銷量上做假，尤其像我們這種直營的，連批發(fā)的緩存都沒有。到底評價這個車企好不好，不用猜。車的發(fā)展在手機的時代出現(xiàn)過，手機那個時代BAT也去碰手機了，也參股手機的企業(yè)了，各種各樣無數(shù)的人都要做手機是一樣的，無非現(xiàn)在是到了汽車重新演一遍。最后怎么樣，還是看能不能拿出來實實在在的產(chǎn)品，到底是不是真的all in在做這種產(chǎn)品，最后還是要拿產(chǎn)品，拿市場銷量說話。其他的都不要去猜。

第三個問題，我們自動駕駛現(xiàn)在的規(guī)模是300人，到年底大概會做到600人的規(guī)模。這里面包含自動駕駛的軟硬件，也包含自動駕駛的背后的操作系統(tǒng)和開發(fā)工具鏈，我們看的是大的自動駕駛團隊。

問題15：想請您分享理想在智能駕駛有沒有新的進展，有沒有階段性的目標(biāo)？理想自研自動駕駛，哪些會自研哪些考慮供應(yīng)商去做？分工上面是怎么考慮的？

李想：第一個問題我們在自動駕駛方面相對特斯拉、相對小鵬我們是補課的，我們原來用的是黑盒子的算法，我們先追上他們的能力，這是第一個階段性的目標(biāo)。研發(fā)的角度我們的軟件、硬件，軟件里面包括感知、決策、規(guī)劃，這些我們都會自己來做，包含后續(xù)的操作系統(tǒng)和研發(fā)供應(yīng)鏈都會自己來做。外部合作的我們設(shè)計的板子（注：域控制器），這個板子的執(zhí)行和生產(chǎn)還是交給供應(yīng)商做，這不是我們擅長的。這是在自動駕駛方面采用全棧自研。

問題16：做一個從百億到千億的戰(zhàn)略調(diào)整，都面臨什么樣的挑戰(zhàn)和調(diào)整？理想汽車在第四季度開始盈利，之前的研發(fā)費用還是比較低的，隨著研發(fā)投入的變大和加速，對于未來幾個季度或者是年度的預(yù)期怎么樣？

李想：第一個整個能力跟挑戰(zhàn)，我覺得沒什么區(qū)別，因為我們研究了一下，所有的企業(yè)從這個收入規(guī)模到下一個銷售規(guī)模基本上面臨的挑戰(zhàn)都是差不多的，但是管理方式不一樣。我們只做一款車和做多款車的管理方式是不一樣的。包含我們原來或者從另外一個角度而言，因為我們發(fā)現(xiàn)最大的挑戰(zhàn)是，一個智能電動車企業(yè)，基本上會橫跨多種組織形式。根據(jù)整個業(yè)務(wù)狀態(tài)的不同會橫跨多種組織形式，像供應(yīng)鏈制造，很成熟的工藝化的體系組織模式，我們也會覆蓋。做App，做互聯(lián)網(wǎng)，做銷售服務(wù)這樣像互聯(lián)網(wǎng)的方式我們也會去完整的涉及，也要有完整的能力和方式。再往后多款車，多款車型以及大型軟件的研發(fā)這種系統(tǒng)型的復(fù)雜組織的能力我們也得獲取。再往后更開放的L4級別的未來的自動駕駛，開放的復(fù)雜的能力我們也得掌握。

對于我們而言最大的挑戰(zhàn)是，一方面我們怎么在組織管理方式上向不同領(lǐng)域的最好的行業(yè)最佳實踐學(xué)習(xí)。比如說我要做復(fù)雜的硬件和大型的軟件系統(tǒng)的管理，這個在這里面表現(xiàn)最好的是華為，華為的IPD是這方面最有效的，是個巨大的管理體系，我們應(yīng)該向他學(xué)習(xí)。

第二個層面是如何借助數(shù)字化把可能出現(xiàn)四種象限里的不同的組織回到一個空間里面，就像空軍、陸軍、海軍一樣大家協(xié)作在一起，不能像之前說傳統(tǒng)的看不上新的，新的看不上傳統(tǒng)的。怎么讓大家在一個世界里保持更高效的工作，這是巨大的挑戰(zhàn)，真的比我們看到大型互聯(lián)網(wǎng)公司的管理難度還要大，這是我們講的接下來面臨的最大的挑戰(zhàn)。

沈亞楠：第二個問題我們上市公司盈利的預(yù)期不能說，請大家關(guān)注業(yè)績會。

問題17：搭載“征程3”芯片，理想汽車的自動駕駛變成了標(biāo)配。針對系統(tǒng)的話，對于老款車型是怎么樣升級的？網(wǎng)信辦出了《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)范目錄》我們未來將如何保障用戶的隱私安全，以及怎樣去做？

李想：第一個NOA對于老車主是沒有辦法升級的，這個線束是不一樣，有一點問題就會造成大的安全問題，而且基本上沒有改線束的可能，并沒有辦法提供老車主的升級。但之前2020款理想ONE的L2級ADAS會持續(xù)升級，像視覺泊車也會推出，會持續(xù)提升。

第二個，接下來政府對于數(shù)據(jù)安全、隱私要求是很完善的，我們完全按照政府的要求去做就可以了，也沒有什么捷徑，這個對于我們不是什么問題，我們小心到了連車內(nèi)都不裝攝像頭。

問題18：2021款的理想ONE他的方案體現(xiàn)到了高速公路的NOA，后續(xù)能否通過整個NOA對于城區(qū)道路的功能，以及對于城區(qū)的道路是否搭載激光雷達的看法？

李想：兩個層面，第一個城市NOA我們先不做任何的許諾，做城市NOA有巨大的挑戰(zhàn)，目前高清地圖對于市區(qū)的覆蓋幾乎寥寥無幾，我們要做的NOA基于安全的角度還是要跟高清地圖結(jié)合在一起的，其實封閉道路還沒有實現(xiàn)完全的覆蓋，這是一個相輔相成的。

另外一個方面，從更高級別的輔助駕駛激光雷達不是標(biāo)配，往更高級別去走的話，沒有必要非得糾結(jié)激光雷達這件事情。激光雷達變的越來越便宜，攝像頭越來越貴，一個800萬的攝像頭要貴四五倍，800萬的像素用完了以后就會往2000萬的像素上去看的，那個價格會更貴了。看四五年以后，可能2000萬像素的攝像頭會跟激光雷達一個價格。在車的傳感器融合上面不用太糾結(jié)，他只是一個成本問題，只要成本到位了該做的融合就去做就可以了。人就是這么來工作的，我覺得這是一個方面。

另外一個方面，在各種各樣的傳感器方面，一個車不是靠任何的單一傳感器工作的，他既不是完全靠攝像頭工作，也不是完全的靠毫米波雷達工作，也不是靠激光雷達工作，他是融合產(chǎn)生最佳的結(jié)果，來獲得互動傳感器的匹配，單獨的傳感器的傳感也會變的失效，還是要理性的去看，從目前的技術(shù)來看一個橫向的白色的卡車擺在那里大家都是會直接撞上去的。至于再往下3D視覺會變成什么樣的結(jié)果，3D視覺是不是依賴于更高，依賴于特別特別強的算力和攝像頭跟激光雷達相比就是成本的問題了。

激光雷達有一個問題就是激光雷達擺放的位置，接下來汽車碰撞的要求太高了。很多現(xiàn)有的激光雷達的布置方案在碰撞上不一定合格，這也是一個問題。

問題19：在今年4月份上海的理想汽車公司成立，在他的經(jīng)營業(yè)務(wù)范疇當(dāng)中包含了充斷電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是否意味著未來我們會在換電模式上也有一定的布局和考量？最近的原材料上漲情況非常的顯著，尤其是在電池方面，這方面的價格上漲有沒有傳導(dǎo)到我們下游方面對毛利率是否有影響？

沈亞楠：大家也知道，我們在開始開發(fā)400kW的高壓充電的方案，這種方案我們認為會從經(jīng)濟上和從客戶體驗上比現(xiàn)有的所有解決方案都要好。我們也設(shè)立了充電網(wǎng)絡(luò)的部門，會做一部分自建充電樁的動作，實際上已經(jīng)在開展了，這是一個問題。

第二個問題是關(guān)于上游的原材料，目前確實大宗商品都在漲價，這兩個月有點回落，整體而言對我們的壓力還是蠻大的，我們盡量去不把壓力傳導(dǎo)給客戶。

問題20：新款的理想ONE采用了地平線的“征程3”，地平線面向了L4的“征程5”芯片也研制成功，聽說后續(xù)會發(fā)布，這個會不會持續(xù)用到理想產(chǎn)品上？數(shù)據(jù)是否能夠做到交融，您是否認同這個觀點？在您看來衡量一款車真正智能的判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？

李想：第一個地平線的合作方式，我們對他們是非常滿意的，因為他們大量的團隊直接跟我們在一起工作，我們在做各種各樣的感知的測試，標(biāo)定的時候，無論是在常熟的工廠還是在實驗廠還是在管控道路上，他們都有專業(yè)的工程師一起跟著我們，這個跟之前的芯片廠商合作價值是天壤之別的。雖然（地平線）創(chuàng)始人——余凱，過去都是搞技術(shù)的大拿，但是在客戶經(jīng)營管理上面做的遠超我們的預(yù)期，我們自動駕駛的團隊之前遇到過各種各樣的供應(yīng)商，地平線是我們見過的配合程度最高，最專業(yè)的團隊。這大大超出了我們的預(yù)期。

一個芯片從流片到上車基本上是兩年的時間，英偉達在今年上半年發(fā)布了Orin的下一代產(chǎn)品，他給的成熟的時間是2025年，本身的芯片周期到各種各樣的試驗是很長很長的，汽車的規(guī)范比手機要求嚴格得多。地平線J5我們也在跟地平線團隊在持續(xù)的溝通，會跟地平線J3一樣，先進行評測，達到評估標(biāo)準(zhǔn)以后再做下一步判斷。

我覺得智能車所謂真正的智能，座艙只是一部分。我們進入這個行業(yè)最有意思的一點是，過去的時候手機跑的再靠前一點，我當(dāng)初做汽車之家意味著數(shù)字的世界和物理的世界是隔離開的。到了智能車這個世界，物理世界和數(shù)字世界二合為一了。汽車是全世界最穩(wěn)定的物聯(lián)網(wǎng)，每一代的架構(gòu)能夠把各種各樣的設(shè)備連接在一起。比如空調(diào)相當(dāng)于把新風(fēng)系統(tǒng)、燈光等各種各樣的設(shè)備連接在一起，根本不是今天IoT講的動不動就斷開了。汽車比家里的IoT穩(wěn)定的多。當(dāng)這些東西連接在一起的時候，就是物理世界和數(shù)字世界的融合，這是我們比較興奮的。

如果只是講能夠替代手機這是很初級的事情，至少“造車三寶”的用戶基本上不會去買手機支架，特斯拉用戶特別喜歡買手機支架，因為確實不需要在車上用手機了。