在騰勢開始銷售的當(dāng)下，國內(nèi)外汽車公司都已試圖開拓新能源市場。與戴姆勒旗下奔馳同屬德系豪華車三強(qiáng)的奧迪和寶馬也都針對(duì)中國拿出了新能源汽車規(guī)劃。尤其是在市場上與奔馳針鋒相對(duì)的寶馬，2014年在中國先后發(fā)布了合資自主的純電動(dòng)車品牌之諾以及寶馬“i”系列的i3、i8產(chǎn)品，i系列產(chǎn)品上市日期比騰勢上市還要早4天。奧迪旗下插電式混合動(dòng)力車A3 e-tron則計(jì)劃于2015年在中國市場發(fā)布。

在科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛看來，“國家政策的推動(dòng)是市場開始萌芽的一個(gè)重要標(biāo)志?！?014年，僅工信部就出臺(tái)了(包括共同簽署)11項(xiàng)新能源政策。2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，從8個(gè)方面提出了30條具體政策措施，特別是明確提出要破除地方保護(hù)，各地區(qū)要執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，并提出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2014年8月6日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布公告，決定自2014年9月1日到2017年12月31日，對(duì)新能源汽車免征車輛購置稅。

王傳福認(rèn)為，中國強(qiáng)勢的政府體制更適合新能源汽車的推廣，如此密集的政策支持一定會(huì)讓新能源先跨入技術(shù)的門檻，再跨入規(guī)模的門檻，最后再跨入市場的門檻，變成一個(gè)良性的市場驅(qū)動(dòng)?！艾F(xiàn)在推出騰勢正當(dāng)其時(shí)。”但騰勢目前的業(yè)績并不漂亮。胡曉慶透露，自去年10月份騰勢在北京上市以來，只有十幾臺(tái)車成功上牌并交付到車主手里。目前公司接到的訂單為幾百臺(tái)，具體的數(shù)字她不愿意公布。

在中國汽車界，王傳福一向以敢出狂言著稱，比如在2008年宣稱“2015年做成全國第一，2025年做成全球第一”，以及“如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！彬v勢稱2015年將大面積擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)，除在已經(jīng)進(jìn)入的北京、上海、深圳三個(gè)城市繼續(xù)擴(kuò)充經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)外，還打算進(jìn)入9個(gè)城市，建立11個(gè)實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)。攜“中德混血兒”，王傳福能在私人領(lǐng)域的純電動(dòng)車市場如愿以償嗎？

騰勢從0到1

按照科技部部長萬鋼在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的說法，截止2014年底，中國已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)各類新能源汽車11.9萬輛，首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源汽車市場。但在4年前，這還是一個(gè)幾乎空白的領(lǐng)域。

2010年的中國經(jīng)歷了23年來最冷的冬天。BDNT中方研發(fā)部副總裁艾鳳杰至今清楚地記得雙方第一次會(huì)議時(shí)的寒冷?！按蠹易跁?huì)議室里，即使都穿著羽絨服還是很冷，因?yàn)樯钲诘目照{(diào)是不制暖的”。這位科班出身的80后工程師在2003年加入比亞迪，先后參與了比亞迪F0、F6燃油汽車和E6電動(dòng)汽車等車型的底盤設(shè)計(jì)與研發(fā)，并于2010年正式著手騰勢汽車項(xiàng)目的研發(fā)設(shè)計(jì)。

德國人弗蘭克.史維特(Frank Schweickhardt)也在這次會(huì)議上。目前擔(dān)任騰勢德方研發(fā)副總裁的他當(dāng)時(shí)還在北京負(fù)責(zé)奔馳C系和E系的系統(tǒng)研發(fā)和本地化工作。在接到為騰勢底盤設(shè)計(jì)提供支持的任務(wù)后，他與來自戴姆勒的第一批18名工程師一起來到位于深圳坪山的比亞迪汽車研發(fā)工程設(shè)計(jì)院，與等待在這里的比亞迪工程師共同探討，并建立了初期的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！?/p>

騰勢汽車CEO廉玉波介紹說，騰勢在比亞迪的生產(chǎn)線全線運(yùn)轉(zhuǎn)可以滿足每年2萬輛的產(chǎn)能。在供應(yīng)鏈方面，騰勢動(dòng)力核心零部件來自比亞迪，其他零部件則選擇了奔馳的國際供應(yīng)商。按照騰勢的官方說明，這是中國第一款正向開發(fā)的電動(dòng)汽車，而不是在傳統(tǒng)汽車車型基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的。胡曉慶表示，騰勢的產(chǎn)品定位為中高端電動(dòng)車?！凹热蛔霾涣吮捡Y，也不做比亞迪，那就選擇一個(gè)中間點(diǎn)?！?/p>

“中國的電動(dòng)車市場正在被越來越多廠商重視，但目前還沒有看到真正擊中消費(fèi)者痛點(diǎn)的產(chǎn)品，最重要的消費(fèi)者也還沒有被挖掘出來?！弊稍児久魅A有道咨詢總監(jiān)封士明認(rèn)為，在中國消費(fèi)者心中，特斯拉屬于具有較高收入和消費(fèi)理念超前的人群，而國產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品在售價(jià)偏高的情況下，自身的質(zhì)量和品牌無法打動(dòng)潛在消費(fèi)者。

為了培養(yǎng)品牌識(shí)別度，騰勢專門打造了一個(gè)脫離于比亞迪和戴姆勒的獨(dú)立銷售渠道。2013年7月，騰勢分別與中升集團(tuán)控股有限公司、利星行（中國）汽車企業(yè)管理有限公司和龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司簽訂銷售協(xié)議。但這三家都是奔馳體系內(nèi)的經(jīng)銷商，比如利星行有限公司就是中國成立最早和目前最大的梅賽德斯-奔馳汽車經(jīng)銷商。騰勢顯然是希望將這些經(jīng)銷商集團(tuán)在豪華車銷售和服務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)嫁接到騰勢品牌上，幫助其盡快打開市場。

深圳騰勢中升店經(jīng)銷商表示，這家4S店的內(nèi)外裝修專門聘請(qǐng)了德國建筑師，按照環(huán)保和低耗能的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如外墻采用了高科技鋁格柵，可以根據(jù)太陽照射角度的不同來進(jìn)行安裝，進(jìn)而調(diào)節(jié)光線對(duì)室內(nèi)的影響，營造冬暖夏涼效果。騰勢在各大城市經(jīng)銷店的投入可見一斑。“不僅在于建店，在銷售人員、售后服務(wù)工人的培訓(xùn)和對(duì)高壓低壓各種知識(shí)的介紹等，我們都花了很大的成本和精力在里面?！彬v勢德方銷售副總裁Ronald Koning說。

這在很大程度上是由于電動(dòng)車尚處于啟蒙時(shí)期。咨詢機(jī)構(gòu)科爾尼的數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)車的實(shí)際銷售量遠(yuǎn)低于政府規(guī)劃目標(biāo)，中國政府規(guī)劃的2015年電動(dòng)車和混動(dòng)電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量（50萬輛）是2013年實(shí)際銷量（4.3萬輛）的12倍。如此巨大的差異讓傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商對(duì)電動(dòng)汽車的銷售風(fēng)險(xiǎn)和成本周期產(chǎn)生顧慮。因此，電動(dòng)車品牌紛紛做出了新的銷售嘗試，比如特斯拉采用終端銷售直營模式以保證其體驗(yàn)感，之諾試圖通過只租不售的方法挖掘潛在消費(fèi)者。

“我們前期主要是賣服務(wù)，而不是追求賣車?！彬v勢的另一經(jīng)銷商龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長龐慶華認(rèn)為，只有如此才能培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信任。目前，騰勢的品牌推廣戰(zhàn)略也以小范圍的“體驗(yàn)式營銷”為主，比如在全國幾大城市的機(jī)場進(jìn)行展示，“我們在推廣上想靠近我們的人群，而不是廣泛撒網(wǎng)”。胡曉慶說。對(duì)此，王秉剛評(píng)價(jià)道，中國新能源汽車市場還處于培育期，電動(dòng)車品牌在試水的過程中需要謹(jǐn)慎，控制成本。

騰勢偶爾也會(huì)借借比亞迪的東風(fēng)。Ronald Koning透露，每當(dāng)有重要客戶來拜訪時(shí)，比亞迪都會(huì)趁機(jī)推薦騰勢，“一些大的公司領(lǐng)導(dǎo)或一些政府官員來了，比亞迪都會(huì)讓他們試駕一下騰勢，或者讓他們參觀一下生產(chǎn)線，這對(duì)我們品牌來說是一個(gè)非常好的推廣機(jī)會(huì)”。