每個汽車公司的老板都會將自己公司生產的王牌產品作為座駕，比亞迪董事長兼總裁王傳福也不例外。2014年，他的座駕變成了純電動汽車“騰勢”。

與王傳福之前的座駕、比亞迪旗下的混合動力車“秦”不同，騰勢并非由比亞迪獨立研發(fā)。2010年，比亞迪與德國戴姆勒集團共同出資6億元人民幣，按50：50股比成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（簡稱BDNT）。騰勢是其推出的首個新能源汽車品牌。

“在汽車領域，電動車的占有率將達90%以上?！?015年2月，被記者問到“你所暢想2030年的世界將會是什么樣”的時候，王傳福如此回答。從電池行業(yè)起家的王傳福一直將自己的比亞迪公司稱為“新能源的探索者”。在未來的新能源車戰(zhàn)略中，他希望這個特殊的棋子——騰勢發(fā)揮重要的作用。“它代表了中外汽車合作的一種全新的商業(yè)模式”，在2014年北京車展上，王傳福如是說。

王傳?？谥械摹靶履Ｊ健?，是指“技術對技術”。從改革開放后外國汽車公司在中國打下第一根樁時，“市場換技術”一直是中國汽車合資企業(yè)成立的最大推動力量之一。最近幾年，中國汽車公司開始謀求更多的主動權。2007年，由奇瑞汽車有限公司與以色列集團共同出資組成的觀致汽車公司中，奇瑞與以色列集團的股比為55：45，不過雙方在2009年把股比調整為50：50。2008年，廣汽本田發(fā)布合資自主品牌“理念”。以此為開端，上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰，東風本田思銘、廣汽豐田“i”、華晨寶馬之諾等合資自主品牌興起。而根據比亞迪和戴姆勒的協(xié)議，在雙方各派遣一組員工成立的研發(fā)團隊中，戴姆勒派駐的德方人員負責車型的傳統(tǒng)設計和品質把控，在電動車的電機、電控和電池等方面，騰勢更多地采用了比亞迪現有的技術。

作為目前國內唯一一家專做新能源汽車的合資企業(yè)，BDNT的成立基于一個理想又現實的判斷——中國新能源汽車的時代終究會到來，而在中國市場比亞迪和戴姆勒又處于相對劣勢地位，他們需要為未來“另辟蹊徑”。

相對于美國和日本公司在電動車領域的快速推進，德國汽車工業(yè)在電池技術上相對滯后。2014年9月，德國聯(lián)邦外貿與投資署的汽車專家Stefan DiBitonto在接受記者采訪時承認：“由于德國缺乏完整的電池生產行業(yè)，汽車制造商也沒有生產任何電池，這讓德國電動汽車的自產數量增長十分緩慢。因此，無論是德國政府還是車企本身，都在尋找改變這種現狀的方式。”

“戴姆勒在新能源車的選擇模式上一直在搖擺，這次是想把合資當做一塊新能源車的試驗田。萬一中國市場很重要，沒擠進來豈不是很吃虧？”業(yè)內人士說。在雙方決定合資之初，戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)就曾表示新能源車將是戴姆勒未來在華的新增長點，希望通過與比亞迪的牽手來撬動中國的電動汽車市場，鞏固其在華的市場地位。“中國具備成為未來世界最大電動汽車市場的潛力，而騰勢將成為戴姆勒中國電動汽車戰(zhàn)略的關鍵部分?！贝髂防沾笾腥A區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱（Hubertus Troska）說。

比亞迪在新能源汽車方面準備已久，早在2008年就推出了混合動力汽車F3DM。2013年12月，比亞迪秦正式上市。根據工信部發(fā)布的數據，2014年新能源乘用車生產5.45萬輛，其中插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛；“秦”占新能源乘用車市場27%的市場份額，占插電式車型的市場份額為88%。但由于中國各地對新能源車的政策存在差異，長期以來比亞迪的推廣更多依靠“投資換市場”：2013年3月，比亞迪與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，在天津建設新能源汽車生產基地和出口基地；當年4月，比亞迪又與云南投資控股集團簽約組建合資公司；為了與大連市地方政府達成合作協(xié)議，比亞迪承諾在大連市花園口經濟區(qū)投資建設純電動大巴工廠。但新開放的新能源車個人市場與此前比亞迪主要面對的公務或商務領域完全不同，“投資換市場”的大規(guī)模推廣經驗無法復制。這家公司也難以擺脫自主品牌由于品牌、質量和性能等限制而無法真正進入中高級汽車市場的天花板。在更大范圍上，騰勢公司成立的2010年正處于中國自主品牌汽車2008-2010年短暫輝煌時期的結束。中國汽車公司迫切地需要通過國際資源完成自身的超越和突圍。

原定于在2013年11月廣州車展上進行全球首發(fā)的騰勢最終推遲了將近一年才上市。騰勢市場部高級經理胡曉慶解釋說，一款全新的電動汽車的研發(fā)需要多項測試，產品沒有完全通過測試就無法推出。而且，根據國家產業(yè)政策的規(guī)定，跨國汽車公司在華整車項目的合作伙伴不得超過兩家。戴姆勒在華的整車合作伙伴已經包括北汽（北京奔馳和北汽福田戴姆勒兩個項目）和福汽（福建奔馳項目）兩個。因此，BDNT一直沒有整車生產資質。直到2011年，BDNT與比亞迪簽訂了生產許可協(xié)議。作為騰勢的代工廠，比亞迪為其專門開設了一條獨立的生產線。騰勢才得以進入生產階段。