由于我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中仍然處于比較低的地位，即處在勞動密集型或低附加值的加工環(huán)節(jié)中，在利益的分配上只能得到一小塊，所以政府提出盡快將我國加工型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新性發(fā)展。如果我國政府能夠在這項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰動力電池項目上采取各項有效措施和策略給予大力支持，那么成功的絕不僅僅是鋰動力電池產(chǎn)業(yè)本身，它所鏈接的其它產(chǎn)業(yè)會拉動整個國民經(jīng)濟產(chǎn)生可觀的增長點。美國經(jīng)濟學家在二十世紀末提出"勝者全得"的理論和競爭模式，既一項高新技術產(chǎn)業(yè)領先一步，哪怕是一小步，就有可能占領絕大部分市場的份額，其它競爭者很難跟上，而后來者似乎連競爭和參予的機會都沒有。我國鋰動力電池產(chǎn)品具有多項自己的知識產(chǎn)權(quán)，這就比其它國家領先了一步。面對鋰動力電池關鍵技術問題，以及智能化監(jiān)控管理的使用技術問題，憑我國人才之綜合技術實力，不見得解決不了。中科院蕪湖分院不是已經(jīng)解決了鋰動力電池小組群的智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)了嗎?在鋰動力電池技術和質(zhì)量出現(xiàn)的各企業(yè)難以逾越的高坎面前，政府如果能夠出面呼吁，協(xié)調(diào)、整合技術人才或有關研究機構(gòu)共同攻關，特別對如何提高使用壽命問題進行共同深入研究和探討，將對這些弱小的企業(yè)產(chǎn)生莫大的支持作用。

鋰動力電池企業(yè)技術實力薄弱創(chuàng)新能力不足，也是制約產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因素。如果政府不能給予強有力的支持和推動，僅僅依靠各個企業(yè)分散的技術開發(fā)和創(chuàng)新，顯然難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。政府也應該通過公共服務，為企業(yè)提供了解和利用前沿技術信息的條件。增加企業(yè)利用知識和信息的能力。并通過發(fā)展公共技術服務機構(gòu)，創(chuàng)建出用技術服務的信息平臺，以利于促進企業(yè)提高研發(fā)能力，改進電池產(chǎn)品的技術質(zhì)量。像韓國那樣，通過公共技術服務平臺，為企業(yè)服務，從而搭建成CDMA產(chǎn)業(yè)技術平臺，使CDMA居全球領先地位。因為鋰動力電池企業(yè)技術研究資本的投入不足，政府也應該將一定量的資本投入到公共技術和重大關鍵技術研發(fā)項目上，讓鋰動力電池企業(yè)共同享用這種公共技術開發(fā)的成果，并鼓勵企業(yè)利用這些成果二次創(chuàng)新，以利于提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。鋰動力電池關鍵質(zhì)量技術問題一旦解決了，對這項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生重要的影響，并帶動相關產(chǎn)業(yè)的共同進步。

2、實現(xiàn)鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化對提高我國綜合競爭實力非常重要

油價上漲會使石油進口國通貨膨脹率上升，經(jīng)濟增長率下降。大量依賴進口石油無疑對我國的綜合經(jīng)濟實力產(chǎn)生很大的不利影響。如何擺脫對石油的依賴、特別油價上揚對我國的經(jīng)濟損失，是擺在政府高官及有關部門面前一個實際的問題。而如何利用動力電池儲蓄電能，開創(chuàng)一個新動力電氣時代，是保證石油能源安全最可行的辦法之一。誰擁有鋰動力電池技術，誰就擁有了電動車的靈魂。我國大力發(fā)展汽車能源多元化戰(zhàn)略，特別是發(fā)展鋰動力電池戰(zhàn)略，是提高我國綜合競爭實力的一件制勝法寶。

在純電動車賴以生存和發(fā)展的所有電池中，公認首推的是鋰動力電池，鋰動力電池在我國起點高、發(fā)展快，綜合性能好，早已引起世界矚目。大力發(fā)展鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，當然是為了實現(xiàn)我國電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。只要鋰動力電池能夠完美地進入電動車的“心臟”，那么也就把握住了電動車產(chǎn)業(yè)化的“脈搏”。電動車的核心技術是動力電池、電動機和控制系統(tǒng)。中國傳統(tǒng)汽車技術要比歐美日落后二十多年，要趕上或超過這些先進國家的制造水平，只有向電動車方向創(chuàng)新發(fā)展，而只有電動車的電池、電機、電控三大核心技術的發(fā)展和完善，才能決定電動汽車產(chǎn)業(yè)化的形成。動力電池作為電動車的“心臟”和“靈魂”，是三大核心技術里的第一位。有什么樣的電池就產(chǎn)生什么樣的電動車。只有動力電池技術臻于成熟，才有可能拉動相關的控制技術的發(fā)展。這種控制技術似乎在理論和實際上都是不可能實現(xiàn)的。控制系統(tǒng)包括鋰動力電池的監(jiān)控管理、它可以控制電池的電源電壓、均衡充放等，卻控制不了電池內(nèi)阻不一致及內(nèi)部導電不一致。發(fā)展鋰動力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍是一項復雜的系統(tǒng)工程。要想達到鋰動力電池的第三次革命，不僅包括技術創(chuàng)新，也包含體制創(chuàng)新和觀念創(chuàng)新，需要官、產(chǎn)、學、研的諧調(diào)配合。調(diào)動社會各方面力量，共同推進產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。建立一個以政府資金為引導，企業(yè)投資為主體，銀行貸款、風險基金、引進外資和社會閑散資金相結(jié)合的多層次、多渠道的投融資體系，以盡快速度實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。因為發(fā)展鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，是涉及國家能源和經(jīng)濟安全、社會發(fā)展及綜合競爭實力的戰(zhàn)略問題，容不得再猶豫、等待。

可喜的是，鋰動力電池產(chǎn)業(yè)確實是達到了初始化程度上的實現(xiàn)，繼雷天以后，貴州梅嶺化工等十幾家企業(yè)研發(fā)出鋰動力電池，比亞迪也在研制出鋰動力電池之后推出十輛出租轎車的車隊，只是近來這十輛車運行如何尚無動靜。萬向集團也從鋰動力電池項目開始，啟動電池-電機-電控-電動車工程的發(fā)展戰(zhàn)略，其動力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)已進入初始階段。萬向集團已將50輛電動轎車作為出租車在金華市投入試運行，并有20輛鋰動力巴士在杭州投入試運行。中國鋰動力電動車，少說多做，正悄悄一路走來。

鋰動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅能拉動電池智能化電子監(jiān)控管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，對促進我國電動機產(chǎn)業(yè)的振興也具有非常重要的意義，由于我國電機核心部件控制模塊長期要依賴進口，受制于人。電機產(chǎn)品成本高，利潤薄、效益低問題一直困擾著我國電機制造業(yè)的發(fā)展。就如同計算機行業(yè)的芯片離不開進口一樣，我國電機制造業(yè)一直擺脫不了為國外大公司打工的命運。對控制模塊集成要求體積更小的電動汽車，一旦在電機控制技術和控制系統(tǒng)模塊上取得突破，成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將改變我國電機制造業(yè)的落后狀況，推移功率模塊、功率器件等行業(yè)以及相關配套廠家的發(fā)展。并帶動精密鑄造、精密齒輪等精密加工邁上一個新臺階。我國交流異步電機全數(shù)字矢量控制系統(tǒng)研究已取得突破，達到國內(nèi)先進控制水平，研制的電動汽車專用電機已經(jīng)開始出口美國。在整車驅(qū)動控制方面，我國已經(jīng)能夠達到將電機、驅(qū)動、制動、測速、懸架集成于自己研制的獨立模塊。這對于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的形成、奠定了一定的基礎。