“如果我們做到與傳統(tǒng)電動車一樣的時速要求和產(chǎn)品質(zhì)量，估計價格還要上升”，該企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者坦言，“符合汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的整車生產(chǎn)工藝投資太大，而我們的工藝水平在保證質(zhì)量的前提下，時速和續(xù)航里程難以達(dá)到國家對電動汽車的基本要求。”在技術(shù)工藝限制與成本矛盾難以協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀下，低速電動謀求符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的腳步走的愈發(fā)艱辛。

“即使給與政策標(biāo)準(zhǔn)，意味著對這低速電動汽車行業(yè)將實施嚴(yán)格的監(jiān)管，這相當(dāng)于將低速電動車企之前的發(fā)展優(yōu)勢砍掉，對于一些靠低質(zhì)低價存活的企業(yè)來說，淘汰不可避免”，2014年10月，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武向記者表達(dá)了這一觀點。

目前低速電動汽車的市場優(yōu)勢主要是購買使用便利、價格便宜，消費者無需任何駕駛證件即可購買。未來一旦納入監(jiān)管體系，考取駕駛證件、建立合法的銷售維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等一系列措施，將徹底毀滅低速電動汽車發(fā)展的兩大優(yōu)勢。

或許陳全世對于低速電動產(chǎn)業(yè)未來的總結(jié)很恰當(dāng)：“一場3.15晚會就能把低速電動車企攪得寢食不安，這說明這一行業(yè)問題確實不小，而不是所謂的中央政策不明朗。中央電視臺代表不了中央的意見，他們也曝光了一些整車企業(yè)，如果按照一些擁護(hù)低速電動汽車的專家思考，是不是中央也要取消整個汽車行業(yè)？不要老是給自己找理由，價低質(zhì)次是目前大部分低速電動汽車的立身之本，能夠通過優(yōu)化發(fā)展的都已經(jīng)跳出低速電動的生態(tài)圈了，留在這個圈子遲早是死?！?/p>