11月26日,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司正式對(duì)外發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》。
該政策的出臺(tái)表明不久前傳出國家將再次發(fā)放幾張純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的信息已經(jīng)屬實(shí),同時(shí)也意味著此前游走于行業(yè)之外的低速電動(dòng)汽車企業(yè),將極有可能通過此次資質(zhì)補(bǔ)錄正式獲得電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
但在采訪中多位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士向記者指出,此次電動(dòng)乘用車資質(zhì)補(bǔ)錄的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)低速電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)正制定了非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),絕大部分低速電動(dòng)車企根本難以達(dá)到政策要求。
另外他們認(rèn)為,低速電動(dòng)汽車的未來并不在于一張“文憑”,根本是如何從根本上拋棄質(zhì)次價(jià)低的發(fā)展路徑。如果企業(yè)只是想借助政策庇護(hù)而安于現(xiàn)狀,那么等待低速電動(dòng)車企的將是天文數(shù)字的罰單以及更嚴(yán)酷的層層標(biāo)準(zhǔn)審核。
補(bǔ)錄大門開啟
11月26日,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司正式對(duì)外發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》。
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司對(duì)外表示,此次發(fā)布征求意見稿是根據(jù)2014年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(國辦發(fā)[2014]35號(hào))關(guān)于制定新能源汽車準(zhǔn)入政策的要求制定而成。
早在今年10月9日,清華大學(xué)汽車工程系汽車研究所所長陳全世曾向寰球汽車記者爆料:未來國家會(huì)再發(fā)放3~4張非汽車企業(yè)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。
通過梳理可以看出,在電池一項(xiàng)上此次意見稿并沒有明確電池屬性,這意味著鉛酸電池只要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的續(xù)航里程和最高時(shí)速,同樣可以獲得生產(chǎn)資質(zhì)。與以往新能源汽車對(duì)電池、電機(jī)、電控的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)界定相比,征求意見稿只提出“不低于5年或10萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保承諾”,這在外界看來是對(duì)低速電動(dòng)汽車的一次“退讓”。
資料顯示,我國對(duì)低速電動(dòng)汽車的定義是指時(shí)速在60公里以內(nèi),以鉛酸電池為動(dòng)力源,低成本的交流電機(jī),不是以傳統(tǒng)轎車為原型,而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)車。
由于這類車型在制造低廉、使用環(huán)節(jié)簡(jiǎn)易的優(yōu)勢(shì)下,在我國一些城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村備受消費(fèi)者青睞,其中這一產(chǎn)發(fā)展最具代表性的地區(qū)當(dāng)屬山東省。
資料顯示,截至2012年底,山東全省小型低速電動(dòng)汽車的當(dāng)年銷量達(dá)到了8.33萬輛。盡管銷量一路攀升,但根據(jù)我國新能源汽車推廣目錄的設(shè)定,時(shí)速低于80公里/小時(shí)的電動(dòng)汽車無法上牌上路的規(guī)定,將這一市場(chǎng)認(rèn)可度較高的產(chǎn)業(yè)劃出了政策序列之外。