電動車方程式賽對于電動汽車產業(yè)的重要性不可小覷。電動車方程式賽的首場賽事于2014年9月13號在北京鳴鑼開鼓，而十個競賽環(huán)節(jié)的最后一程將預定在2015年6月于英國倫敦（一級方程式賽車的發(fā)源地）舉行。

這場賽事反映了關于電動車- 純電動汽車、混合動力汽車（統(tǒng)稱xEVs）的長期愿景以及目前如火如荼的發(fā)展勢頭。這些賽事的目的不僅驅動和激發(fā)創(chuàng)新，而且也普及知識，鼓勵參與和添加魅力光環(huán)。

上一次電力驅動成為汽油驅動的真正競爭對手是在1900年。當時內燃機的快速革新和石油的基礎建設很快結束了早期電力驅動時代。電動車方程式賽使得電動車進入了一個新的紀元，又使其變成了一個交通的可替代方式。正因如此，我們預測其使用的普及將在2020年迎來觸發(fā)點。

我們看到一個可行的ｘEV產業(yè)嶄露頭角了嗎？

如果汽車制造商和電力渠道商對電動車的投資回報率不足以充分推動電動車的發(fā)展，那么大氣污染、技術進步、社會需求、政府政策、企業(yè)機遇和競爭風險的結合會促使所有的主要汽車制造商致力于開發(fā)電動車。我們預計從2015年到2020年間，將有多達520多種電動車上市。雖然這只代表了制造商產品組合的一小部分，但電動車類型的范圍卻覆蓋輕度混合、完全混合、插電式混合動力及純電力汽車，也是該產業(yè)在快速創(chuàng)新及商業(yè)試驗的證明。

汽車制造商開發(fā)和生產電動車的所必須的戰(zhàn)略零部件供應商合伙關系已經大致建立起來了。第一供應商梯隊具有足夠的經營理念和研發(fā)實力來鞏固與汽車制造商的關系以及優(yōu)勢。工業(yè)品公司以及半導體公司也正在拓展業(yè)務、開發(fā)新產品以應用于電動汽車本身以及充電基礎設施中。

綜合來看，致力于技術研發(fā)、產品開發(fā)和產能投資的項目，都代表了政府和產業(yè)界不惜巨資來推動一個成功的電動車產業(yè)的長期承諾。在這樣的形勢下，那么接下來關鍵的問題是：哪種電動車和商業(yè)模式將會被產業(yè)和消費者所接納？

我們的調查顯示到2020年，電動車（包括混合型）年產量將達到6百萬輛，為2020年輕型車產量的5-6%。按照預測區(qū)間的高值計, 產量將是目前水平的兩倍左右。

2020年聽起來很遙遠，但是對于一個汽車制造商來說，開發(fā)一輛新車大概需要4-5年，改款需要2-3年，所以2020年其實并沒有離我們這么遠。

技術革新和規(guī)模經濟提高性能及減少成本

當然，電動汽車也面臨著很多眾所周知的挑戰(zhàn)。純電動車輛的種類還是很少，充電很不方便，而且消費者會考慮附加成本及一些不確定的花費，比如，更換電池的費用。除此之外，一些來自政府的補貼政策仍然不十分確定，并且政府對于當地制造商的扶持及保護也開始顯現。

在電動車開發(fā)方面，面臨的挑戰(zhàn)還是相對清晰的。所需的性能以及成本改善已經被確認，產品技術、制造技術、車輛整合技術的進步正在幫助解決這些挑戰(zhàn)。電池、電控、電機占據了純電動汽車40%的制造成本。我們預計到2020年，這些成本將會下降40-50%左右。比如鋰電池，根據電動車輛的種類和電池大小，鋰電池就占據了成本的25-30%。所以分子結合、涂層、電極、整合及制造成本的改善被大力推行并不令人驚訝。綜合來說，產品和制造上的改善能夠讓電池的成本在2015年到2020年間減少約40%。

有趣的是，在第一次電動車方程式賽開賽前一周，特斯拉及松下確定把他們新超級工廠選址在內華達州，該工廠將會制造用的更輕更便宜的標準電池。

目前一輛純電動動力汽車的成本附加是在$10,000美金之內，同時我們已可以期待未來這部分費用的降低。在一些國家，成本附加是可以大部分或全部被稅收補貼抵消的（美國：從$7.5k-10k, 日本：最高可達$10k，法國：最高可達$7k，荷蘭：最多可達$5k）。我們預計到2020年，成本附加會下降至$5k美金左右。

混合動力汽車也是相同的狀況，$4k-$7k的成本附加會部分通過補貼來抵消（美國：多達$2.5k，日本$1-2.5k-只對豐田普銳斯），同時大部分或者全部通過油費的節(jié)省來抵消。我們預計到2020年，成本附加會下降至$3k左右。