有業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬i品牌特別是i3產(chǎn)品要想在未來新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，考慮國(guó)產(chǎn)并被列入《政策》補(bǔ)貼范圍是最具可能性的選擇。劉智對(duì)此沒有作正面回應(yīng)，他表示：“目前正在與政府有關(guān)部門作密切的磋商。”

從寶馬高管的回應(yīng)態(tài)度來看，未來寶馬將i3產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的可能性還是存在的。除了目前的i品牌車身制造工藝等相關(guān)問題制約之外，中國(guó)政府未來對(duì)合資企業(yè)的態(tài)度也成為了很重要的因素。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克明確表示看好中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2015年特斯拉models型汽車在中國(guó)的銷量將與美國(guó)本土銷量相當(dāng)，中國(guó)有望成為特斯拉最大的市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)之上，馬斯克明確表示有意在中國(guó)尋求合資伙伴投資建廠。此舉如若成行，那么特斯拉在中國(guó)電動(dòng)車將占有先入為主的優(yōu)勢(shì)，這自然是作為競(jìng)品的寶馬i品牌所不愿看見的。

另一方面，從目前特斯拉的銷量來看，在高端用戶中愿意嘗鮮電動(dòng)車的也還是極少數(shù)。特斯拉計(jì)劃到2015年底，在中國(guó)的充電樁將增加至少30個(gè)，主要集中在廣州、上海和東南沿海地區(qū)，并深入至東北、內(nèi)蒙古、海南、重慶等地。

有分析指出，假設(shè)特斯拉在中國(guó)的努力效果顯著，那么在網(wǎng)點(diǎn)以及與政府關(guān)系方面已有深厚底蘊(yùn)的寶馬品牌，顯然具備后發(fā)制人的實(shí)力。只不過目前的電動(dòng)車市場(chǎng)依然受制于各種配套設(shè)置的建設(shè)，包括充電接口的標(biāo)準(zhǔn)問題等，這些都是特斯拉與寶馬i品牌們亟待解決的問題。